公路桥梁技术评价

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桥梁检测评定技术主要包括两个方面的内容：桥梁外观检测技术和荷载试验评定技术。 以下将具体介绍这两方面的内容，同时简要介绍桥梁检测的主要仪器设备、我省主要公路桥梁检测情况和国内外公路桥梁检测技术的发展动态，并对哪些桥梁需要列入检测计划提出个人意见和建议。 桥梁外观检查

一.桥梁外观检查的目的

通过对桥梁的检测和评估，及时系统地掌握桥梁的技术状况、缺陷与损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势，查明产生缺陷与损伤的主要原因，分析和评价现有缺陷与损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，为桥梁的养护、维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据二、根据桥梁检测种类2.1检测方法分类1、直接接触检测。

对结构损伤部位进行接触测量、标记、检测仪器设置、裂纹扩展情况测量、结构尺寸测量等工作。 2、不接触检查。

检查人员不能直接接触病害损伤部位，在视野范围内光靠目力扫视、望远镜扫视被称为非接触检查。 不进行接触检查一般只能提供所看到的损伤的大致印象。 2.2根据检查的重要性和时间间隔对1、定型检查进行分类

或称为日常检查、例行检查或一般检查。 主要是对桥面设施和桥台附属结构的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损并进行小修保养工作。 每月一次或几个月一次。 《公路养护技术规范》规定为每季度一次，国外时间较长，每年1-2次。 汛期必须加强检查。 风雨、暴雨、洪水等特殊自然现象发生后，对暴露性建筑物进行扩大的日常检查。 经常性检查由县级公路管理机构专职桥梁养护技术人员(或技术人员)担任辖区公路检查员或桥工班或护桥员主持进行。 定型检查以目的检查为主，进行扫视检查。 就地填写《桥梁经常性检查记录表》，登记所检查项目的缺陷类型、缺陷范围及养护工作量，提出相应的小修保养措施，编制季度养护计划并组织实施。 定型检查的主要目的是确保结构功能正常； 及时养护和保养结构，使病害能紧急处理； 报告检查和几个重大问题。

经常检查允许检查员在各种天气下观察桥梁。 因此，检测人员主要负责结构物表面是否清洁，排水设施是否良好，各部分结构有无损伤，压力工有无裂缝、剥离、缺角、露筋等部分或表面损伤，桥面是否平整，伸缩缝是否正常等要注意支撑结构和交通照明设施损坏、碰撞损坏、侵蚀冲刷损坏、排水系统故障、构件脱落和桥面状况，及时报告严重损坏、裂缝和异常变形范围、程度和发生时间。 2、定期检查。

或者叫基本检查。 在桥梁养护管理系统中，是一项收集结构技术状况动态数据的工作，为评定桥梁使用功能、制定养护计划提供基本数据。 几年一次。

《公路养护技术规范》规定：新建桥梁交付使用1年后首次进行全面检查； 其他桥梁检查周期一般为3年，非永久桥梁每年检查一次； 以下级报告，定期检查发现重要部位(结构)病害情况三、四类桥梁，应及时安排检查。 根据近几年的桥梁检测工作，我们建议对新建的新型结构桥梁每年检测一次，对开通3年后的新建结构桥梁和其他永久桥梁5年内至少检测一次，其中底座和基础应1~3年检测一次。 旧桥定期检查周期约为三年一次，而木桥、浮桥等特殊结构一般每年检查一次。 定期检查由市级公路管理机构中有一定检查经验、实践经验丰富，经过专业桥梁检查培训，熟悉桥梁设计、施工等知识的专职桥梁养护技术人员编制计划，并组织有关人员进行。 主要以目力为主，采用测量仪器、摄像机、探测工具等测量仪器和仪器对桥梁结构各部位的外观、使用情况、缺陷进行较全面的检测。 定期检查的主要目的是通过对结构进行透彻、视觉、系统的检查，建立桥梁结构管理和养护技术档案，以评估结构损伤，评估结构构件和整体结构技术状况； 确定改进工作和特别检查的需要，并确定修理、加固或更换结构的优先顺序。 定期检查应重点检查桥梁结构的关键部位有无损伤现象、脚手架、拱、侧墙等有无位移变形等，从损伤情况、结构和构件技术状况及改进工作等四个方面评定桥梁技术状况。 针对损伤情况，主要根据检查员的判断，从损伤的形式、程度、损伤可能发展的变化趋势和损伤可能发生的后果三个方面进行评分评估。 在结构与构件的技术状况评估中，主要考虑损伤状况评估结果，同时兼顾结构构件的功能、范围、价值和美观。 改进工作的评定以确定改进的时间和方法为目的，往往通过改进工作的技术和经济分析来实现。

定期检查在现场完成以下工作：现场核对桥梁基本数据； 当场填写《桥梁定期检查数据表》，记录各部件缺损情况，并进行技术情况评分； 对现场判断缺损原因、推定维护范围和方式难以判断缺损原因和程度的零部件，提出特殊检查要求； 对受损严重、危及安全运行的桥梁，提出临时限制交通的建议，根据桥梁技术状况确定下次检查时间。 3、专项检查。

被称为专业检查和应急检查。 根据桥梁破损情况和性质，采用合适的仪器设备、现场勘探、试验等特殊手段和科学分析方法，查明桥梁病害原因、破损程度和承载能力，确定桥梁技术状态，并采取相应的加固、改进措施。

特殊检查一般在暴雨、洪水、地震、漂流物、船舶碰撞、风灾或超重车辆自行通过等特殊情况发生后进行。 通常情况下，需要对桥梁进行专项检查。 定期检查中难以得知破损的原因和程度的桥梁； 要求提高承载等级的桥梁，桥梁技术状况为4类人员，需要使用特殊设备或专业技术补充定期检查的；在进行复杂和昂贵的维修之前，需查出定期检查中未能发现的损坏情况时；在发生特别事件之后，如洪水灾害、撞击事故和重车过桥等；需使用特殊仪器或需作特别详细记录的检查，拟评定结构实际状况时。◼ 特殊检查由专家们进行。有关应急检查通常由市级公路管理机构的专职桥梁养护工程师主持，专门检验通常由省级公路管理机构的总工程师或授权的专职桥梁养护主管工程师主持，委托公路桥梁检测中心或具有这种能力的科研设计单位、工程咨询单位，签订特殊检查合同后实施。

◼ 特殊检查的目的是：依据一定的物理、化学或无破损检测手段对桥梁进行全面察看、测强、测伤或测缺陷。旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险，为评定桥梁的耐久性和承载能力以及确定维修加固工作提供依据。

◼ 特殊检查由现场检查和实验室测试分析两大部分组成。其中现场检查分为一般检查和详细检查两个阶段，一般检查通常象定期检查一样对结构及附属设施的所有构件或部位进行检查和记录，其结果是详细检查的依据，详细检查主要是对一些重点部位或典型孔跨采用一些专门技术和设施进行包括对结构材料缺损状况进行检测和对结构整体性能、功能状况进行鉴定的无损检测、静力荷载试验和动力荷载试验。◼ 2．3根据检查的范围、深度、方式和检查结果的用途可分为：

◼ 1、 巡视检查。

◼ 一般由专家在养护人员的陪同下对一条线路或一定区域内需检查的桥梁进行粗略的快速扫视检查，其目的在于对所需检查的桥梁的技术状况和主要存在的问题形成一个总体印象，对它们进行初步的专家排序以及为进一步的检查作技术准备。◼ 2、 一般结构的检查。

◼ 通过对全桥的外观检查和结构尺寸丈量，弄清结构或构件，特别是主要承重构件是否有裂缝，等病害和缺陷，以及大致分布及其严重程序，确定需作详细检查的部位、范围和初步原因，并对混凝土表面质量作出初步评价。

科文教务系统

◼ 重点是收集了解以下三方面：设计资料（设计计算书及有关设计图纸，变更设计计算书及有关图纸，桥位地质钻控资料及图纸）；施工资料（竣工图纸及其说明书，材料试验资料及施工记录，验收有关资料）；维修、养护、加固资料（历史上过桥重车的车型、载重资料、经常通过车辆的车型，载重及交通量。历次桥梁调查，维修，加固等有关资料，图纸。过去所作桥梁加载试验资料）。◼ 确定检查项目，制定检查计划◼ 桥梁现场检查，必要时取样做室内测试◼三、 桥梁检查的一般程序和方法◼ 检查结果分析和评定，提出维修加固报告◼ 桥梁检查的一般程序由下图表示：◼

◼ 实地察勘桥梁

◼ 收集基本数据和资料◼确定检查目的

◼ 制定检查计划◼ 安排检查组织◼ 检查技术和设备的准备◼◼◼

一般检查

◼ 照相 无损或半破损检测详细检查◼ 取样

◼ 室内测试◼

◼ 损坏原因分析 耐久性分析 损坏发展趋势研究◼ 材料实际强度 结构 评定 缺陷、损坏评估◼加固方案 检查 报告 维修处治◼

◼ 3．2桥梁检查的一般方法

◼ 常用的桥梁检查方法大体上有二类，一类是目力检查和简单的物理测量方法，这类方法用以查明桥梁外观病害，如结构变形、位移以及混凝土表面剥落、开裂等；另一类是无破损或半破损检查方法，其中有些方法是用来查明结构材料的力学性能的，有些是用来确定缺陷和损坏的性质和范围的。对于不同的材料和检查目的，往往采用的检查方法也是不同的。◼ 3．3桥梁检查的项目及内容◼ 桥梁检查的目的是要全面准确的查明桥梁的现状，为评价桥梁的维修加固提供主要依据，所以应全面和细致。桥梁检查一般包括表1所示的项目和内容中，同时可根据实际情况增减。

桥梁检查项目及内容

◼ 检 查 项 目（桥面系）◼ 1、行车道面◼ 1、 人行道面◼ 2、 栏杆系◼ 3、 缘石◼ 4、 伸缩缝，包括桥头和人行道接缝◼ 5、 桥面排水设施◼

◼ 检 查 内 容（桥面系）◼ 1、桥面铺装平整和磨耗度及搞滑性能；◼ 2、桥面铺装开裂、层离、洼地积水、坑穴、波浪和表面污迹；◼ 3、人行道的功能及缘石的剥落、退化和高度不够；

◼ 4、栏杆系的撞击损坏、松动、开裂、下挠和上拱以及构件脱裂丢失；◼ 5、伸缩缝、人行道和桥头接缝的开放程度、阻塞和损坏；◼ 6、桥面排水设施是否合理、破损堵塞或漏水。

◼

◼ 检 查 项 目（桥跨结构）◼ 1、 主梁◼ 2、 主拱圈◼ 3、 桁架

◼ 4、 拱桥拱上建筑◼ 5、 系杆拱之吊杆◼ 6、 斜拉桥和吊桥之索塔和悬(拉)索等◼ 7、 主梁、主拱圈桁架等之间的横向联系

◼

◼ 检 查 内 容 （桥跨结构）

◼ 1、 结构实际尺寸，包括截面尺寸、跨径、填料厚度、拱轴线、钢筋直径和布置等；

◼ 2、 混凝土的窨、蜂窝、剥落、层离、风化隆起、露筋、裂缝和碎裂、表面沉积及钢筋锈蚀等；◼ 3、 圬工砌体的开裂、风蚀、砌缝填料脱落等；◼ 4、 钢结构的涂层脱落、生锈、扭曲变形、滑动错裂、焊缝开裂和铆栓钉松动脱落等；◼ 5、 桥跨结构的不正常变形和开裂、支承处主要承重构件的局部承压不够；

◼ 6、 承重构件横向联接开裂、脱落失效；◼ 7、 组合结构结合面张开、错位；◼ 8、 拱圈纵横开裂、拱轴变形和侧墙彭胀；◼ 9、 索塔顶水平变位、扭转变形、锚锭上拔和拉索套管的破裂等；◼ 10、构件材料力学性能，如圬圭砌体、混凝土和钢材的强度，弹性模量等。

◼ 检 查 项 目（支座）◼ 1、 油毡支座

◼ 2、 摆柱支座◼ 3、 钢板支座◼ 4、 橡胶支座◼ 5、 四氟板支座◼ 6、 盆式橡胶支座◼◼ 检 查 内 容 （支座）

◼ 1、 支座老化、脏污、破裂、干涩、锈蚀；◼ 2、 摆柱支座各部件相对位置是否正确，受力是否均匀；◼ 3、 橡胶支座的变形，支座部件剪断等；◼ 4、 活动支座的卡中有不正常的位移量；

◼ 5、 地支座垫石破碎。◼ 检查项目（下部结构 ）◼ 1、 桥墩台◼ 2、 基础◼ 3、 地基

◼ 4、 冲刷与碰撞防护工程◼ 检 查 内 容 （下部结构 ）◼ 1、 墩台材料的风化、水蚀、剥落、破损及裂缝等；◼ 2、墩台材料的力学性能，如强度等；◼ 3、 冲刷与碰撞防护工程的损坏、失落和撞击破坏等；◼ 4、 墩台基础的冲刷及倾斜、滑动、下沉或冻起及水平位移等；

◼ 5、地基基础开挖或触探检查。◼ 检查项目（其他）◼ 1、 桥头引道◼ 2、 锥、溜和护坡◼ 3、 河道◼ 4、 调治构造物◼ 5、 桥上交通照明◼ 标志◼ 检 查 内 容 （其他）

◼ 1、引道线形、开裂、沉陷及路肩、边坡、排水沟状部等；

◼ 2、锥、溜和护坡、开裂、隆起或坑陷、勾缝砂浆脱落、坡脚损坏、灌水杂草丛生等；◼ 3、河道的开放程度、冲刷和变迁、冰和砂砾堆的不适当超高、障碍物等；◼ 4、调治构造物是否正常起作用和坚固；◼ 5、桥上交通照明设备损坏、失效等；◼ 6、标志是否清楚、易读，是否处于恰当的位置上等。3.4桥梁检查的常用技术和仪器设备材料 检查目的

◼ 现状检查◼ 裂缝检查混凝土

◼ 碳化状况◼ 氧化物含量◼ 密度与湿度◼ 内部缺陷◼ 电阻率◼ 检 查 技 术 检 查 设 备◼ 目力检查 敲击锤、照相机◼ 打开检查 切割工具、内窥镜、照相机◼

◼ 目力检查 钢卷尺、刻度放大镜◼ 钻芯法 钻取芯样机◼ 超声脉冲法 超声仪

◼ 酚酞试验 切割工具、内窥镜、照相机◼ 滴定条法 取粉机、化学试剂、滴定条◼ 射线法 核子密湿度探测仪◼ 超声脉冲法 超声仪◼ 电学检测法 混凝土电阻率测定仪◼ 材料 检查目的

◼ 强 度

◼ 圬工砌体 强 度◼ 钢筋 保护层厚度◼ 钢筋直径、布置◼◼ 钢筋锈蚀◼

职中

◼ 材料 检查目的 ◼ 预应力钢筋 现状检查 ◼ 预应力管道 ◼ 管道空隙◼检查技术检查设备◼ 目力检查 钻孔机、内窥镜、 ◼ 打开检查 照相机、压气机、 ◼ 透气法 气简、测压机四、检查结果的分析评定◼ 桥梁检查结果的评定分析一般包括：损坏原因分析、损坏和质量衰退程度评定、结构耐久性和实际材料状况的分析以及改善工作的评定。

◼ 《公路养护技术规范》规定：桥梁技术状况评定标准分为一类、二类、三类和四类四个等级。各部件技术状况的评定方法如下：1、根据缺损程度、缺损时结构使用功能的影响程度和缺损发展变化状况等三方面，以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定；2、重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其中缺损最严重的构件评分，其它部件以多数构件缺损状况评分；3、全桥总体技术状况等级评定，采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法，亦可以重要部件最差的缺损状况来评定。表1列出了桥梁技术状况评定标准。（页）表2列出裂缝限值。 （页）◼ 实际上，结构材料状况、损坏程度通过适当的计算分析可以确定，而分析结构的耐久性是一个十分复杂的问题，它不仅取决于结构损坏和衰退程度以及进一步发展的速度，而且还取决于今后的气候、环境、交通等不确定因素，以及与所采用的维修方案有关。因此，对结构耐久性作出切实的评估是困难的。评定结构损坏和质量衰退程度往往是靠对各单项检查结果进行仔细的分析而达到的，但有些单项检查结果评判标准具有较大的相对性和局限性，如对钢筋锈蚀的自然电位标准评判。因此在检查中必须采用一些对比手段建立相应的专用评判标准。五、检查桥梁现状的重点和部位◼ 5.1桥头引道、河床及桥址的检查

◼ 1、检查桥梁的引桥、河床和导流物时，须先根据设计资料，了解设计时的要求，然后再通过测量检查弄清：桥头引道的构造、河道变迁及河床有无冲刷淤积等情况。◼ 2、检查引桥时，应查明引桥路面结构、坡度及引桥路堤挡土墙的情况；记录路堤边坡和锥形护坡的状况。尤应注意察看正桥与引桥的衔接处是否正常。◼ 3、检查河床时应查明两岸的斜坡有无冲刷或淤积，以及护岸建筑的状况。察看河床时应记录河流航道的改变，以及船只或木筏通过桥下时的特征。◼ 4、检查导流物时应查明它们在平面和横断面的形状是否正确，它的高度是否足够，坝的表面和它们的护坡的状况如何以及有无冲刷或淤积。◼ 5、在桥下，应检查桥墩冲刷情况，桥孔中河床位置以及通航桥孔中的桥下净空。

◼ 5．1、圬工梁拱检查重点

◼ 1、检查圬工有无风化、剥落、破损及裂缝，注意变截面处、加固修复处及防水层的情况。对圬工剥落、裂缝处，应注意钢筋锈蚀的状况。◼ 2、钢筋混凝土梁应重点检查宽度超过0.3MM竖向裂缝，并注意检查有无斜向裂缝及顺主筋方向的纵向裂缝。◼ 3、预应力钢筋混凝土梁要观测梁的上拱度变化，并注意检查有无不容许出现的垂直于主筋的竖向裂缝。◼ 4、拱桥应测量实际拱轴线和拱圈（或拱肋）尺寸，并检查拱圈（或拱肋）有无横向（垂直路线方向）的裂缝发生。◼ 5、测量圬工严重裂缝的具体位置及尺寸，并绘制裂缝图，以便对照分析。

◼

◼ 5.3圬工梁拱检查的重点部位◼ 圬工梁拱检查的重点部位一览表◼ 构造形式 重点检查部位◼ 简支梁 跨中点、1/4跨径处、梁端部

◼ 连续梁、悬臂梁 跨中点、反弯点、桥墩处梁上部、梁端部◼ 拱桥 跨中点、拱肋之间连接处◼ 刚架桥 跨中点、角隅处、立柱◼

◼ 5.4墩台及基础检查重点

◼ 1、检查墩台圬工有无风化剥落、破损及裂缝，对严重的裂缝，应测量其具体位置及尺寸，并绘制裂缝图，以便对照分析；◼ 2、对有下沉、位移、倾侧变位等情况的墩台，应查清地基情况，并检查梁端部、支座及墩台的相对位置关系。◼ 5.5墩台检查的重点部位◼ 桥梁墩台检查的重点部位一览表◼ 构造形式 重点检查部位

◼ 轻型桥台 支座底板、支撑梁、耳墙◼ 扶壁式桥台 支座底板、台身、底板◼ 重力式桥台 支座底板、台身◼ 重力式桥墩 支座底板、墩身、水面处◼ 钻孔桩柱式桥墩 支座底板、盖梁、◼ 横系梁、横系梁与桩连接处◼ 单柱式桥墩 支座底板、盖梁◼ 框架式桥台 支座底板、混凝土浇筑处、角隅部位◼ 5.6材质及地基的检验

◼ 1、钢材应切取标准试件进行强度试验，决定其极限强度、屈服点等指标；

◼ 2、混凝土的实际强度宜采用非破损检验法测定，在有可能并且又非常必要时，可从构件上挖取试样，然后在试验室内测定出混凝土的有关力学性能。◼ 3、基底地质情况根据工程复杂程度和实际要求，可查考原设计时的工程地质资料或采取钻孔取原状土样检验、钻探或触探等方法确定。六、桥梁常见缺陷发生部位及原因分析◼ 6．1混凝土桥梁结构

◼ 混凝土桥梁结构往往由于设计考虑不周、施工不当、养护管理不善以及混凝土本身老化等方面的因素，致使结构引起不同程度的缺陷。根据结构类型、构造形式、使用条件、发生部位和形式的不同，一般分表面缺陷和内部缺陷。

◼ 表面缺陷主要有：蜂窝，麻面、露筋、孔洞、层隙、磨损、表面腐蚀、老化、剥落、表面裂缝、掉角、模板走样、接缝不平、构件变形等。内部缺陷主要有：混凝土强度标号、抗渗标号、内部空洞和蜂窝，钢筋型号、数量、位置不对，焊接质量不良，混凝土保护层不足，钢筋锈蚀等。表中列出混凝土桥梁结构表层缺陷产生的原因和主要发生的部位。

◼ 内部缺陷产生的原因多是由于设计、施工不当（钢筋过密、骨料过粗、震捣不实等）或营运使用中各种外部因素所造成的。设计不当还包括结构不合理、计算出差错以及图纸不完善等几方面，由此造成结构强度不足，稳定性不好，刚度不足。施工不当则主要是指施工质量不好，施工中使用材料的规格与性能不符要求，违反操作规程等。营运使用中的外部因素主要指交通流量的增加，运载重量的增大，地震、洪水、泥石流等自然灾害的影响，以及海水、污水的侵蚀作用。缺陷名称 产生原因 常见发生部位蜂窝 1、 施工不当所致。混凝土浇筑中缺乏应有的捣固；分层浇筑时违反操作规程，运输时混凝土产生离析；模板缝隙不严，水泥浆流失等。2、 结构不合理，如配筋太密，且施工时采用混凝土粗骨料粒径太大，落度过小。

结构各部均可发生

露筋 施工质量不好，如浇筑时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，保护层处混凝土漏振或捣固不实结构各部均可发生

磨损 1、混凝土强度不足，表层细骨料太多，2、车轮磨耗。3、高速水流冲刷，水流中又挟有大量砂石等推移物质等漂浮物桥面及受到水流冲刷的墩柱锈蚀、老化、剥落

保护层太薄；结构出现裂缝，雨水浸入；钢筋锈蚀膨胀引起的剥落；有侵蚀性水的化学侵蚀作用结构各部均可发生

表层成块脱落 外界作用，如车辆撞击，船舶或其他坚硬物体的撞击桥面、栏杆、墩柱、主梁面

构件变形、接缝不平

施工不善而造成；荷载作用下形成的变形 主梁及墩台等部位1、钢筋混凝土简支梁常见裂缝序 裂缝种类及发生部位

特 征 产生原因分析

1 网状裂缝 裂 缝 细 小 ， 宽 度 约 为 0.03-0.05mm;无固定规律多为砼收缩所引起的表面龟裂

2 下缘受拉区的裂缝 多发生于梁跨中;自下缘向上发展,至翼缘与梁肋相接处停止;缝间距0.1-0.2M,宽0.03-0.1mm混凝土收缩和梁受挠曲所产生的裂缝3 腹板上的竖向裂缝 是最普遍,较为严重的裂缝,多处于薄腹部分,在梁的半高线附近缝宽较大,在0.15-0.3mm,经荷载作用,向上下两端延伸,一片梁的内外侧形成对裂或环裂,外侧裂缝比内侧裂缝长而宽设计上存在缺陷,如梁跨大,梁身高,梁肋较薄且布筋较稀;施工中养护不及时,

设计缺陷,因砼收缩使梁产生微观裂缝或一定的初拉应力,腹板受拉区实际参与受力,中性轴比计算低,增加了剪应力,加上拉应力作用,致使主拉应力较计算值大,混凝土强度不足时产生裂缝,如施工质量不良会加速裂缝产生和发展5 梁顶端开裂 裂缝由下往上开裂,严重者缝宽达0.3mm以上墩台下沉,产生局部应力所致

6 梁水平裂缝 为近似水平方向的层裂缝 施工不当引起,分层浇筑,间隔时间太长7 梁间横隔板上裂缝 裂缝由下往上,不规则 支座设置时与桥梁轴垂直向有偏,通行重型车时梁受力不均所致8 梁底纵向裂缝 沿主筋方向 砼保护层过薄,或掺入氯盐等速凝剂所致2、预应力混凝土梁常见裂缝

序 裂 缝 种 类 及 发生部位

特 征 产生原因分析1 梁 端 沿 钢 丝 束的裂缝(后张法)与钢丝束方向一致,缝细,通常发生在端部 端部应力集中所致;端部混凝土质量不良

2 梁 端 沿 钢 丝 束的裂缝(先张法)

起始于张拉端面,近水平状向跨中方向延伸 局部应力集中所致;锚头处应力集中使其附近产生细小的水平裂缝

3 下缘纵向裂缝 最严重的一种裂缝,多发生在梁端下缘侧面及梁底,腹板与下缘交界处,缝宽多为0.05-0.1mm下缘受过高纵向应力,梁体产生横向位移,管道保护层过薄,混凝土质量不良

4 混 凝 土 箱 梁 悬臂桥面板裂缝

悬臂桥面板部分,出现间隔3-5m,宽0.1mm横桥向裂缝梁板分开施工,材龄差异引起收缩裂缝,悬臂桥面板分布钢筋数量不够◼ 3、 连续梁常见裂缝

◼ 除了出现与上述简支梁所产生的一些裂缝外,当墩台沉陷不均匀时，负弯矩区将产生自上而下的裂缝。◼ 4、 空腹式钢筋砼拱桥常见裂缝

◼ 拱脚、立柱、立柱与拱圈相接处可能会出现裂缝。◼ 5、 钢筋砼双曲拱桥常见裂缝◼ 因双曲拱桥结构特点，一般在拱波、肋波结合处产生裂缝。◼6、石砌拱桥常见裂缝◼ 6.1、拱顶横桥向开裂

◼ 主要原因：墩台不均匀沉陷；拱顶部分的拱架强度不够，沉落较大；设计时所选择拱轴系数过大；通过的活载超过设计载重；拱圈砌筑时分段位置和砌筑程序不当；采用裸拱卸架强度未达到要求。◼ 6.2、1/4拱跨处开裂◼ 主要原因：左右半拱的砌筑或拱上构造的施工，进度相差太大；墩台不均匀沉陷。

◼ 6.3、拱脚处开裂

◼ 主要原因：拱圈砌筑时分段位置和砌筑程序不当，形成拱架在拱脚处变形过大；墩台侧向位移和不均匀沉陷。◼ 6.4、拱圈纵向裂缝

◼ 主要原因：墩台不均匀沉陷，形成拱圈局部位移和扭曲；拱上填料不密实，桥面排水不良，引起填料膨胀，两侧墙向外发生位移；砌完拱上结构后卸架，且侧墙上未做伸缩缝，除侧墙上出现不规则的裂缝外，常伴有侧墙和拱圈接合处的纵向裂缝。