中职技能大赛总结资料

icve智慧职教

2013年7月27日一.体育场建设

4月18日，体育场正式决定从天津搬迁至江苏无锡。4月20日进行了现场调查，发现了新体育场的设定版面设计。4月25日开工，5月末体育场基础设施改造的基本完成。

6月1日-15日，协调验证所有比赛车辆、头发动机、设备、测量仪器、零部件、材料等。6月中旬，体育场建成，完全符合比赛条款这件事。二.比赛项目简要分析1、二次元竞技

国标《汽车维护、检测、诊断技术规范》和《科鲁兹维修保养规程》的要求，重新设定2级维护工作项目，检查电池电压，增加窗玻璃升降器检查、车外镜检查等，将电池的电解液密度检查改为冷却液冰点检查。每个工作项目尽量细分为单一操作，细分项目必然会增加，但总工作量没有明显增加。工作项目总数扩大到212个项目。二级维护比赛设置列表

车型

和项目年度

车型作业点故障点增减情况2011年卡罗拉GL1.6AT

163个1，雨刮器片无法刮掉干净地

减少底盘螺栓的紧固等业界追加圆盘转子光盘跳动量检查2012年卡罗拉GL1.6AT现金车种166个1、油量超过2、右后门车灯不明亮

3、备用轮胎气压差脚增加废气检查

2013年科鲁兹SL1.6AT天窗版2013年车型

212个1，右侧前挡风玻璃玻璃洗涤器上喷孔的位置不对

1、增加电池电压检查，车窗升降器检查，车外镜检查等；

2、检查蓄电池电解液密度变更为冷却液冰点检查3、细化了检查工作项目二.比赛项目简要分析2、定位比赛项目

根据科鲁兹维修手册，在车轮定位检查之前，在升降位置1，根据相对于检测车辆阶段性地抬起头量(车身高)的测量和油箱液位检查。 像这样，车轮定位工作项目从原凸轮车的167个增加追加到了今年的科鲁兹车的180辆。对准调整是将不合格前轮前束角调整到合格范围包围周围，包含修理前和修理后的车辆数据检查报告。车轮定位设定一览车型和

项目年度

车型工作点故障点车轮定位的参数调整管教2011年凯美瑞167个1，右侧前后轮胎压力不足2、传感器在机柜中上置位置偏移

前轮前束调整

2012年凯美瑞167个1，右侧后轮胎压力不够2、传感器在机柜中上置位置偏移

后轮前束调整

2013年2012年科鲁兹1.6AT

180个1、左侧后轮胎压力不够2、传感器在机柜中上置位置偏移

3、车身轮胎型号与实际模型不一致前轮前束调整二.比赛项目简要分析3、比赛穿脱

去年由一汽丰田1ZR发动机气门正时机构进行的拆装，测量和检测调整为今年上海通用LDE发动机的配气正时机构的拆装和阀间隙的检查调整。

去年被要求测量一号链条的延伸率，并检查正时链条的部分检查总成、曲轴正时齿轮的磨损量、进气凸轮轴正时齿轮总成(VVT-i执行器)的工作状态等，今年要求更换同步带、推进器、曲轴的扭转阻尼器测量螺栓和阀门间隙，计算并选择阀门挺杆，现在今年的难度比去年下降了。二.比赛项目简要分析4、故障比赛项目

今年故障诊断项目的故障设定范围：与呼叫相关轿车的发动机控制系统和照明系统两部分。竞赛车辆有两种故障说明。 一个是发动机启动困难的是，另一个是背光不亮。 对应的故障设定(一个是曲柄位置传感器信号线的断线)故障代码为P0335 )，二是背光保险丝断线(故障代码为B2575 )和左背光灯未安装。今年继续沿用去年的提示工作单的格式，采用了双重，每个故障说明对应一个工单。故障设定一览

车型和项目年度

车型故障设定

2011年卡罗拉GL1.6AT发动机控制系统、照明系统凸轮轴位置传感器(P0340 ) )。照明系统前照灯开关2012年卡罗拉GL1.6AT现金车种

发动机控制系统、电动窗系统

1气缸喷油器性能(P0301 ) ) )。左边的门和窗户能上去吗2013年科鲁兹SL1.6AT天窗版

2013年车型

发动机控制系统系统、车身电气(照明系统、电动窗系统与中门锁控制)

曲轴位置传感器(P0335 ) )。背光保险丝切断(B2575 ) )。左背光灯未安装二.比赛项目简要分析5、钣金比赛项目

电子测量和校准项目的工件是原来的丰田凸轮白车身改为雪佛兰赛欧三篮(无天窗)白车身，可以测量点少，难度降低，车身变形区域保持前纵梁，工作要求不变。板更换项目中的工件均为成型板，均已测量。误差在规定范围内，工作要求不变。

受损门板修复项目的工件是原来的丰田凯美瑞右后车门外板改为雪佛兰新欧左前门外板，门板受损位置放置、朝向、尺寸有变化，损伤区域从去年的横向开始竖着横穿门的筋线，长度短，宽度不变，深度变深，板壁变薄，难度提高。二.比赛项目简要分析6、粉刷项目

车身涂装比赛的工件由原来的奇瑞A3挡泥板变更为了雪佛兰赛昂，工件自身的特性点在设置的损伤区有两个弧度相交和形成双曲面客观上增加了曲面修补涂装的难度度；

地色漆的微调仍然是由5种色母组成的100ml漆在材料、无处方、无分量的条件下，根据修补板块色泽的判别与调整；• 修补喷涂仍为双工序，作业要求不变。二、赛项简析

• 7、空调赛项

• 今年比赛内容仍以汽车空调制冷剂回收、净化、加注操作流程为主线，简单故障诊断与排除穿插于回收净化加注流程中，作业要求不变，但考核标准细化。• 故障范围仍为1个机械故障和1个电气故障，第一天比赛的故障设定为冷凝器风扇低速常转和内循环进风口部分堵塞，第二天比赛的故障设定为冷凝器风扇中速常转和内循环进风口部分堵塞。故障设置一览表车型和项目

日期 车型 故障类型 故障设定2012年 第一天 卡罗拉GL1.6AT现款车型

电气故障 鼓风机电阻器E66-2—E66-4短路机械故障 右侧出风口开度阀门调节机构失灵或拔杆脱落第二天 同上 电气故障 鼓风机E66-4线路断路机械故障 右侧出风口开度阀门密封垫未安装2013年 第一天 2012款科鲁兹

1.6AT手动空调

电气故障 冷凝器风扇低速常转机械故障 内循环进风口部分堵塞

第二天 同上 电气故障 冷凝器风扇中速常转机械故障 内循环进风口部分堵塞三、成绩简评2011~2013年选手理论考试成绩统计表分析项科目

及年度 最高分 最低分 平均分 合格率 考试人数机电维修

2011年 99 36 74.33 79.05% 2222012年 100 33 78.47 82.82% 2912013年 100 30 77.18 79.86% 293车身修复

2011年 100 36 75.74 78.57% 702012年 100 41 77.04 80.28% 712013年 100 45 80.99 80.88% 68车身涂装

2011年 100 33 73.74 71.43% 702012年 100 43 76.79 81.94% 722013年 100 44 82.8 88.73% 711、理论考试成绩简评

• 1）今年机电选手理论考试有1人满分（去年10人），仅占应试选手的比例0.3%；钣金选手理论考试有7人满分（去年5人），占应试选手的10.3%；涂漆选手理论考试有1人满分（去年1人），占应试选手的1.4%。• 2）今年钣喷赛项选手理论考试成绩较去年相比平均分和合格率均有所提高，而机电维修赛项选手理论考试成绩比去年略有下降。原因是个别机电试题增加了灵活性。例如一道多选题，用一个正确的选项替换了原来的错误选项，大多数选手没有答对。这说明仅靠死记硬背得不到好成绩。1、理论考试成绩简评：

• 3）各赛项理论成绩最低分仍徘徊在30-40分之间。机电低于60分的有59人，钣金低于60分的有13人，涂漆低于60分的有8人。这说明还有一部分选手基础知识不够扎实，学习方法有待改进。要对知识体系全面掌握和理解的基础才能做到融会贯通，举一反三。2011~2013年机电团体比赛成绩统计表分析项

年份 最高分 最低分 平均分 合格率2011年（二级维护+车轮定位）

98.45 31.39 86.27 95%2012年（二级维护+车轮定位）

98.29 46.9 87.77 94.52%2013年（二级维护+车轮定位）

97.33 42.06 84.87 94.59%2011~2013年汽车二级维护作业项目成绩统计表分类年份

最高分 最低分 平均分 合格率35分钟内完成作业的队数

完成率

2011年 99.5 29.25 90.58 95.95% 66(74) 89.19%2012年 98.05 50.24 90.44 97.26% 65(73) 89.41%2013年 98.82 58.04 87.09 98.64% 27(74) 36.49%2011~2013年车轮定位项目成绩统计表分类年份

最高分 最低分 平均分 合格率35分钟内完成作业的队数

完成率

2011年

99.47 30.81 88.84 91.89%56(74) 75.68%2012年

100 47 89.85 95.9%68(73) 93.15%2013年99.52 18.25 87.02 94.6%52(74) 70.27%机电团体赛成绩简评

• 1）二级维护和车轮定位最高分均为99分，但平均分和完成率均不如往年，特别是二级维护的完成率，仅36.49%，大部分选手组合在规定时间内没有完成作业项目。主要原因是项目增加和强化训练时间较短。机电团体赛成绩简评

• 2）“细节决定成败”，有的检查作业项扣分率较高，主要是检查方法不正确、不到位。

科文教务系统

• 3）有的双人组合的合作项目还是偏多。二级维护真正需要合作的项目主要是二类：• 一是灯光检查；• 二是轮胎拆装。

• 今年较去年二维作业项目增加了46项，再无端增设配合项目，时间上就更不允许了！这也是今年完成率低的原因之一。机电团体赛成绩简评• 4）车轮定位项目中反映出的问题：• 一是少部分选手车型选择错误，后悬架结构经多次答疑仍然有选错的；• 二是部分参赛队对作业内容的理解不够透彻，流程设计不合理；

• 三是个别参赛队对定位设备操作不熟悉，影响作业速度和调整结果。机电团体赛成绩简评

• 5）还有些参赛队赛前多次变更作业流程编排，导致选手配合上的失误增加。

• 总之，团体赛项目必须要在作业方法、作业质量、作业精度和作业安全方面下功夫！• 优化双人组合，把每个作业项目做细做实，才能取得较好的成绩。2011~2013年机电个人比赛成绩统计表分析项

年份

最高分 最低分 平均分 合格率2011年

96.40 22.80 57.74 40.54%2012年94.6 34.6 69.99 75.34%2013年

91 25.8 69.058 57.53%2011~2013年机电个人拆装作业项目成绩统计表分类年份

最高分 最低分 平均分 合格率30分钟内完成作业的人数

完成率

2011年

99 14 64.67 66.22% 9（74） 12.1%2012年96 34 77.72 82.19% 30（73） 41.1%2013年

99 20 81.89 91.78% 40(73) 54.79%2011~2013年机电个人故障诊断项目成绩统计表分类年份 最高分 最低分 平均分 合格率30分钟内

完成作业的人数完成率

2011年

92.5 20.5 41.60 9.5% 12（74） 16.22%2012年

98.5 19 57.53 46.58% 23（73） 31.5%2013年 83 12 51.23 31.5% 13(73) 17.81%机电个人成绩简评• 1）拆装项目的成绩总体上比去年有较大幅度的提高，平均分为81.9分，合格率为91.8%，完成率54.8%，合格率和完成率均比去年提高10个百分点。部分选手操作娴熟，作业规范。

• 今年拆装的作业量有所减少，作业难度有所降低。例如：方案公布中要求检查测量所有气缸的气门间隙并记录，对指定气门的间隙和挺柱尺寸，查表计算和确定挺柱标号，在比赛时则只要求检查指定的气门间隙并选配挺柱标号，工作量减少一半。机电个人成绩简评• 2）有些选手在工具的使用、配件的更换、气门间隙的测量、上止点的判定等方面作业不规范，造成失误较多。 例如：

• 据统计：在某一工位比赛的九位选手，竟然有七位选手在比赛中出现工具或零件跌落，个别选手甚至两次跌落工具和零件。

• 有的选手正时皮带安装错误，还发生一起因扭转减震皮带轮定位装配不对，导致该零件损坏的情况；• 有的选手塞尺测量方法和装配流程错误，测量气门间隙的方法不正确，没有读到正确量值，造成了气门挺柱的选配错误。• 有的选手比赛中未查阅技术资料。机电个人成绩简评

• 3）今年故障诊断仍作为学习型竞赛项目，目的是帮助选手掌握故障分析和判断的正确路径。• 诊断项目整体的得分率还基本和去年持平，完成率比去年低一些。• 主要原因是：

• 一个是备赛范围大，没有提前公布车身电气的比赛范围；• 二是强化训练时间短；

• 三是今年为2个故障（3个故障点），比去年多了一个故障点，相应的难度有所增加。机电个人成绩简评

• 4）部分优秀选手的诊断思路较清晰，判断逻辑较合理，作业表填写较完整，但仅有2名选手全部诊断出设置的三个故障点。• 5）诊断项目中还存在一些问题。

一是未按提示性工单进行诊断。例如： 选手未按工单要求填写的内容进行填写（如定格数据填写动态数据；提示绘制标准波形很多都未绘制）；死记硬背发动机关键数据（未按诊断仪的显示内容进行填写）；未看工单指导性提示进行相应的故障诊断。机电个人成绩简评• 二是有的选手不知道故障类别，只知道A类故障，不知道B类故障。

• 三是故障诊断思路不清晰，不合逻辑或不合理的操作。如不读码，直接清码；工单中判断为不可能的因素仍做检查；诊断步骤间没有合理的关系。• 四是部分选手对故障原因的分析能力较差，对故障点的测试检查环节比较薄弱，在部件测试和电路测量等方面失分较多。机电个人成绩简评

• 总之，拆装项目要注重基本维修技能的训练，必须遵循公布的拆装操作流程，一步一步做细、做实；• 诊断项目要掌握基本电路原理、基本诊断逻辑思路、基本检查方法及诊断工具仪器使用等。2013年车身涂装项目成绩统计表分析项

项目 最高分 最低分 平均分 合格率损伤区处理 95 20 64．67 67.7%喷中途底漆 100 70 90 100%面漆前处理 98 18 72.56 73.23%底色漆微调 100 13 62.4 57.74%双工序面漆修补喷涂 100 17.5 65.97 66.2%车身涂装

总成绩 94 35.96 71.2 77.46%车身涂装成绩简评

• 1）损伤区设置为复杂的曲面处理，腻子打磨的手法和方式更为关键，羽状边的打磨既要求平整，又要平滑过渡，这样喷涂后才看不出疤痕。• 部分选手打磨技巧不足，羽状边打磨不平滑、不到位；原子灰打磨不平整度，导致在喷涂后有原子灰印，部分原子灰印很明显。车身涂装成绩简评

• 2）中途底漆喷涂过程中，既要遮蔽贴护到位，又要走枪平稳，控制好喷涂重叠度，喷涂均匀，这样才能达到良好的效果。• 部分选手贴护和喷涂范围不合理，导致底漆喷涂存在硬边；少数选手仍未采用反向贴护。车身涂装成绩简评

• 3）今年赛前又首次将5种色母的型号全部在网站上公布，有针对性地指导了各地备赛训练。• 部分选手对添加色母的调整量把握不足，仍需要进一步加强。

车身涂装成绩简评

• 4）面漆前处理要求打磨后，达到侧视无橘皮、哑光状态。

• 部分选手未按照修补标准工艺进行打磨，打磨物料选择不正确，打磨方式过于倾斜。车身涂装成绩简评• 5）面漆喷涂过程中除调整气压外还要调整涂料的粘度，才能达到平滑过渡、匀化喷涂的效果。

• 部分选手修补过渡技巧不够熟练，过分强调清漆的饱满度，修补痕迹比较明显。• 总之，选手要全面掌握打磨、刮涂、调色、喷涂等各项技能技巧，并且辨色准确、操作熟练，才能取得高分。2011~2013年车身修复成绩统计表分析项

年份 最高分 最低分 平均分 合格率

2011年 95.30 23.36 66.75 68.57%2012年 93.64 26.64 68.86 78.87%2013年 95.28 27.84 75.05 85.29%2011~2013年电子测量（校正）项目成绩统计表分析项年份 最高分 最低分 平均分 合格率2011年

98.7 4 69.68 78.57%2012年97.8 6 77.1 85.95%2013年

99.7 4 82.31 91.2%2011~2013年受损门板修复项目成绩统计表分析项年份 最高分 最低分 平均分 合格率2011年

96.5 21 64.21 61.43%2012年92 19 61.47 56.34%2013年

94 13.5 59.68 48.53%2011~2013年板件更换项目成绩统计表分析项年份

最高分 最低分 平均分 合格率2011年97 11 60.83 61.43%2012年92.5 12 66.14 71.83%2013年95.5 28.5 77.4 88.24%车身修复成绩简评

• 1）车身修复比赛的总体成绩较往年有明显提高。除门板修复项目外，电子测量和板件更换项目的成绩较去年又有进步，说明选手的整体技能水平提升较快。车身修复成绩简评• 2）电子测量项目使用的新赛欧车身结构相对简单，可设置测量点数量少，连基准点仅为7-8组，用相应车身和设备训练的大多选手不到40分钟就已完成而且成绩普遍较高。• 但也有个别选手临场放弃比赛，他根本没有看到这套设备！

车身修复成绩简评

• 3）板件更换项目大部分选手操作熟练，焊接技能技巧方面进步明显，成绩较去年大幅度上升，平均分比去年上升11.3个百分点，合格率提高15个百分点。车身修复成绩简评• 4）受损门板修复项目成绩明显低于去年。原因有：

• 一是工件较薄只有0.65mm，再者损伤区设置特殊（损伤在车门筋线上），修复难度加大；

教育教学质量

• 总之，车身修复赛项应采取科学的钣金技能训练方法，通过定量训练，不断提高选手测量、拉伸、切割、焊接、修复等方面的技能水平。2011~2013年汽车空调维修项目成绩统计表分析

项

年份

最高分 最低分 平均分 合格率50分钟内完成作业的选手数

完成率

2011年 90 41.5 68.5 74.5% 24(51) 47.06%2012年 94 22 64.29 62.5% 56(72) 77.78%2013年87 28.2 57.76 45.83% 33（72） 45.83%汽车空调成绩简评

• 1）大部分选手在制冷剂回收、净化、加注流程作业的规范程度远强于往年，这也反映了指导老师能严格按照行标指导选手训练，指导能力有所提高。汽车空调成绩简评

• 2）今年汽车空调项目成绩比往年低，主要原因有• 一是评判标准细化较去年严格。

• 例如对制冷剂的加注量，尽管选手设置的加注量都是正确的，但实际加注量并不一定就是设定的加注量，需要选手根据罐重差进行计算，而很多选手只是做表面文章，把设定的加注量作为实际加注量。汽车空调成绩简评

• 二是作业节奏掌控不好，初始检查不到位。• 例如正常情况下，对于需要维修空调的车辆，首先应该进行初始情况检查，检查内容应该包括:发动机运转前检查；发动机运转，不启动空调时工作状况的检查；发动机运转，空调启动后工作状况的检查。• 有些选手对于流程中的车辆初始状况检查做得不彻底，不规范，缺项漏项。

汽车空调成绩简评

• 三是简单故障诊断得分率低。

• 例如：今年的2个电器类故障分别冷凝器风扇低速常转和中速常转，选手只要接通点火开关风扇就常转，是个很明显的现象，选手发现后进一步检查就能确定故障；但部分选手检查操作顺序颠倒，没有严格按照规范的步骤对车辆进行检查，导致找不到故障。• 机械故障为内循环进风口部分堵塞，选手只要持风速仪在正面任一出风口，测量内循环风门关闭和打开的情况下的风速值，就可判断出故障。汽车空调成绩简评

• 总之，汽车空调赛项应熟悉汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范，每个作业步骤都要做实，不能流于形式；要进一步熟悉比赛车型的空调机械装置和电气电路，掌握合理的检查顺序、正确的诊断思路、透彻的原因分析。四、技术支持

• 根据今年大赛使用新赛场、新车型、新工件及部分新设备、新工装的特点，大赛的技术支持和技术服务工作尤为重要，我们大赛执委会专家组始终把这项工作放在首位，并贯穿于备赛工作的全过程。四、技术支持• 1、组织专项培训

• 在4月下旬至5月上旬期间，博世、PPG、麦特三家公司分别在各自培训中心举办了七期大赛指导老师培训班，共有270多名老师参加。• 培训重点：对2013年竞赛技术方案中的新内容、新要求进行深度解读；对2012年大赛中出现的技术问题、薄弱环节、处理方法进行示范演示和实操教练；对难于掌握的技能技巧进行手把手传授。• 通过培训，指导老师的技能水平和指导能力都有不同程度的提高。

四、技术支持

• 2、出版大赛专刊

• 为配合各地开展竞赛活动和方便参赛学校赛前训练，《汽车维护与修理》杂志社在5月1日就正式出版发行了2013大赛专辑，并以最快的速度投送到各地参赛学校。• 专辑汇集了2013年大赛技术方案，2012年大赛机电赛项评分要点等。

• 特别是2012年机电赛项评分要点的公开公布，对指导选手有的放矢地强化训练起到了重要作用。四、技术支持

• 3、公布理论考试试题

• 2010年开始已将钣喷、机电理论考试试题嵌入了考试系统，为了使没有购置考试系统的新参赛学校选手学习和掌握理论考试的试题内容，根据大赛执委会要求，5月初我们将机电、钣金、涂漆三大类理论考试试题全部上网公布。四、技术支持

• 4、适时将技术资料、实物照片、相关技术说明等全部上网公布

• a、4月下旬，将与大赛相关的科鲁兹维修手册节选、技术方案、技术答疑、各种作业表、提示性工单等技术资料全部上网公布；• b、6月初，将各新赛场的工位实物照片全部上网公布；

• c、6月5日起，将实车测试和验证中发现的问题、新设备的使用要求等，均以实物照片加详细文字说明的方式，图文结合、简明直观地陆续上网公布。四、技术支持

• 5、比赛设施装备反复测试验证，稳定可靠，性能达标

• 赛场建设始终坚持“科学实施、强力推进”的原则，比赛用的每一台设备，每一台检测仪器，每一把工具、量具，每一个配件，每一件物料、辅料等都要符合比赛要求，比赛不是日常教学培训和企业生产，必须100%达标。• 每个比赛工位经过反复测试验证并在模拟竞赛作业中逐项检验，发现问题及时、调整、修复、改进、更换，开赛前还要再一次确认，才能进入比赛状态。

四、技术支持

• 由此可见，赛前准备是一个艰巨而复杂的过程。本次大赛技术支持和技术服务工作做得比较到位，为选手公平竞技创造了条件，也确保了大赛的顺利进行。五、裁判工作• 今年裁判员106名，包括裁判长、仲裁长11名。其中有25名新裁判，是近几年来新裁判员比例最高的一年。另外，由于比赛车型和工件的变更，有些赛项作业项目增加，给今年的裁判工作带来了一定的难度。• 为此，我们认真总结过去裁判工作中存在问题，采取了相应的措施和对策。重点要克服裁判之间评判的差异性，提高评判的一致性，克服和减少裁判个人因素在比赛结果中的权重，真正做到公平、公正。五、裁判工作

• 1、根据新车型、新工件、新标准、新要求，进一步量化、细化评分标准，评分表中每个作业项目、作业点都有相对应的、明细的扣分要求和扣分量值，作为评判的唯一依据，必须对号入座。五、裁判工作

• 2、强化裁判员的赛前培训，团体赛二维和定位裁判必须通过模拟竞赛打分训练。要求每位裁判最终达到：全面掌握评分标准，熟练运用评分方法，正确判定扣分量值，规范填写扣分原因。五、裁判工作

• 3、重新调整裁判长分工，明确裁判长必须对比赛全过程、全方位、全面负责，对评判结果负责。• 今年每个机电赛项都指定了2位裁判长。• 一位负责发令和现场组织管理，加强对赛场秩序、工位恢复验证、设备运行和选手操作安全等方面的全面监管，确保比赛顺利进行；• 另一位裁判长负责对各裁判组的评分结果逐项进行审核，审定无误后提交大赛核分记分组确认，提高了裁判工作的一致性和正确率。五、裁判工作

• 4、钣金赛项今年进一步规范了板件破坏性试验的操作和测量要求，提高了板件破坏性测试的正确性。大赛核分记分组派专人对破坏性试验工件分批进行抽查，检查量达20%，没有发现一件破坏性试验测量错误。五、裁判工作

• 5、涂漆赛项在裁判集体PK评判和专用仪器测定评判相结合的基础上今年又增加了关联性评分要求，从根本上克服了裁判个人因素对评判结果的影响。五、裁判工作

• 6、严格大赛纪律，做好保密工作• 一是要求裁判员严格遵守“八不准”纪律，加强裁判员的封闭管理；

• 二是裁判在赛前培训中涉及到的一切与评分相关的文书资料，培训开始时限量发放，培训结束后如数收回，一份不丢，严格控制；• 三是对故障诊断这样容易失秘项目，裁判培训采取假设故障和模拟故障的培训方式，只培训方法，不涉及具体故障内容。五、裁判工作• 由于采取了以上6个方面针对性举措，今年的裁判工作质量又得到了进一步提高，没有发生一起由于裁判原因的投诉，圆满完成了各项赛事的裁判任务。

六、赛事展望

• 中职学校汽车运用与维修技能大赛自2007年开始以来，已走过了七个年头，赛项越办越多，规模越办越大，赛事越办越好。大赛锻炼了师资队伍，加快了专业建设、促进了教改课改，提升了教学水平，功不可没！• 同时也暴露了一些亟待解决的问题：六、赛事展望

• 一是每年参加国赛的学校大部分都是“老面孔”，新参赛学校较少，同一地区包括发达地区的大部分学校很难跻身于参加国赛的行列。据统计，每年新参赛的学校不到20%。• 二是每年仅是5-6个地区十几所学校包揽大多数金牌；中西部地区、欠发达地区总是陪衬，不同程度的挫伤了他们的参赛积极性。六、赛事展望• 三是有些每年都能取得多块金牌的学校也感到投入较多，压力太大。

• 四是有些参赛学校每年把最好的老师、设备等优质教学资源仅用于几名参赛选手的训练，大多数学生没有这样的教学条件，客观上造成了教学不公平的现象。• 上述问题的存在势必影响这项赛事的健康发展。为此，更新赛项、改革赛制，势在必行。六、赛事展望

下面我谈几点设想和建议：• 1、建立帮扶和交流机制

• 由教育主管部门牵头，选择一批技能训练能力较强、专业建设水平较高的发达地区学校，与西部或欠发达地区学校结对帮扶；• 采取校企合作、厂商赞助、政府拨款等方式，首先要解决好西部或欠发达地区学校的实训设施、装备和车辆；• 选派优秀教师到帮扶学校援教，同时分期分批选送老师到结帮学校进修，定期进行专业教学交流，双方选手可在同一平台训练，一起参赛。• 通过一系列帮扶措施，尽快提高西部或欠发达地区学校的实训能力和专业教学水平！

六、赛事展望

• 2 加强赛前指导教师培训

• 针对故障诊断项目比较薄弱的现状，明年可以尝试对故障诊断的指导教师进行专项培训，学习通用SGM诊断策略，掌握故障诊断思路和方法，增强对选手的指导能力。• 钣金、涂装、空调、定位赛项要针对大赛中选手存在的技能问题和调整赛项的新要求进行培训，特别要对西部地区的指导老师在各赛项的技能要求和评分要点等方面进行全面系统的培训。六、赛事展望• 3、更新赛项

• 建议大赛执委会组织相关专家在深入调研、充分论证、广泛征求意见的基础上，对现行各赛项作一次全面调整和更新。• 有的赛项要重新设定，有的赛项要延伸拓展。• 新赛项要更加切合生产实际，能充分体现“节能环保、绿色汽修”的行业发展方向。六、赛事展望初步设想：2014年赛项更新为：

• 1）二级维护赛项名称变更为汽车维护（定期维护）；选定实操性较强的项目、需要更换的项目进行比赛，并增加故障点，适当提高故障查检得分权重。• 2）拆装项目由今年的配气正时机构拆装与气门间隙查检调整变更为发动机曲柄连杆机构的检查与组装。

六、赛事展望

• 3）故障诊断项目由今年的发动机控制系统、车身电器拓展到整车范围；作业时间由30分钟增加到45分钟。• 4）涂漆项目由今年的双工序有机素色漆修补喷涂改用水性漆喷涂。

• 5）空调维修项目以今年的制冷剂回收、净化、加注流程为主改为以空调系统故障排除为主。• 6）钣金项目要在板件切割、焊接、更换等方面更加切合事故车修复的生产实际，微创修复要拓展到车身其他部位的覆盖件。• 7）另外，逐步由单项技能竞赛拓展到综合技能竞赛。

六、赛事展望

• 4、改革赛制• 1）推行轮赛制

根据《全国职业院校技能大赛三年规划（2013-2015年）》的要求，逐步推行轮赛制。• 一是将机电和钣喷两大类赛项实行轮赛，一年是机电赛项，一年是钣金、涂漆赛项，两年轮换一次；• 二是将调整、更新后的新赛项进行优化组合，每年搞2-3个赛项，2-3年循环、轮流一次。

• 这样，每年比赛项目减少，选手可适当增加。同时，规定每个学校只能参赛1-2个项目，每个项目只能1组或者1名选手参赛，限制参赛学校的参赛项目和名额。这样做就能扩大参赛面，让更多的学校有参加国赛的机会。六、赛事展望

• 总之，改则进，不改则退。改革创新的最终目的就是把中职大赛的平台建设得更好，真正把它办成相互切磋技艺，取长补短，共享成果，共同提高，共谋发展的“嘉年华”式的赛事！谢谢大家！