国外高等职业教育汽车类专业人才培养特色调查报告
智慧职教icve
汽车类专业人才培养调查报告2017.8
目录
1 .调查的背景和意义12 .调查手段和方法13 .调查内容1
4 .调查结果统计与分析14.1德国：曼海姆双元制大学14.1.1德国高等职业教育14.1.2德国曼海姆双元制大学24.2澳大利亚： TAFE ---新南威尔士州(Padstow学院，DUBBD学院) 24.2
4.2.2人才培养模式(校企合作模式) 74.2.3TAFE课程体系与运行特征74.2.4 TAFE课程评价体系特征94.3日本：日本高等专科学校94.3.1日本高等职业学校94.3.2日本学校汽修专业教育计划特征
4.4.2基于工学交替模式的PATC项目化教学体系124.4.3职业资格认定144.4.4评价体系15
1 .调查背景和意义
近年来，我校招生规模、在校生人数、毕业生人数发展迅速，但我们必须清醒清醒。 在学校大发展中正确的专业定位、合理的课程框架、严格的考核体系……是职业教育获得可持续发展的关键，高等职业教育的扩大化发展不能以牺牲未来为代价。 目前我国高等职业教育评价体系还存在许多不成熟的地方，我们需要借鉴职业教育发达国家的经验，并在此基础上加以完善。 世界一流大学是一所以专业为基础、技术技能人才培养质量为核心、以市场为导向、具有鲜明办学特色、卓越教学水平和世界一流社会声誉的优质大学。 2 .调查手段和方法本次调查采用文献检索、网络咨询、访谈交流、KANO模型统计等方式进行。 3 .调查内容
1 )确定发达国家汽车类专业特色突出的高等学校(或与我国同等的高等学校)，最终确定为德国曼海姆双元制大学、澳大利亚TAFE-- Padstow学院、日本高等专科学校、美国社区学院4类学校。 2 )围绕应用型人才培养方式、职业资格认证、专业质量保证体系、校企合作模式、评价体系、师资队伍建设等方面进行调研和比较分析。 4 .调查结果统计与分析4.1德国：曼海姆双元制大学4.1.1德国高等职业教育
德国没有明确提出“高等职业教育”的概念。 为了适应社会和经济的发展要求，德国将中等双元制教育体系直接延伸到高等学校。 这种类型的高等学校也叫职业学院，二元制大学。
20世纪60年代开始的德国高等职业教育发展了半个多世纪，其完善的培养机构、灵活的办学作风、高效的人才培养速度为德国高等职业教育赢得了良好的国际声誉。 德国的高等职业教育在其历史发展中发挥了巨大的作用不仅促进了德国的经济发展而且为国家的稳定和社会的繁荣做出了贡献纵观德国高等职业教育的发展历史，德国有《职业教育法》、《联邦职业教育促进法》、《职业教育改革计划》、《联邦职业教育保障法》、《职业教育改革法》、0103010、0103010等一系列法律法规分别从促进、规划、保障及改革等方面对德国职业教育有法可依因此，联邦德国主要通过立法手段来控制和促进职业教育的发展。 4.1.2德国曼海姆双元制大学德国曼海姆双元制大学(dhbw-- dualehochschulebadenwurttembergmannheim )始建于1974年，是德国创办最早的双元制大学之一(现已4.1.2.1应用型人才培养方式
双元制大学(DualeHochsehule )是从职业学院(Berufsaskademie )发展而来的。 曼海姆双元制大学以培养技术型人才为主。 双元制大学采取“双元制”教学模式，在州立学院和培训企业或社会事业单位的配合下，每学期进行三个月的学校理论学习，三个月的企业实践交替进行，在技术、经济领域和社会工作第一线培养生产、管理、教育等直接为社会服务的应用型职业高级人才。 双元制大学的教学活动以学生为主体，课程设置以职业活动为核心，理论与实践相结合，强调实践能力的培养。 通过密集的理论教学和企业或社会事业机构的培训，使学生具有广度和深度的理论基础的深厚实践经验； 工作技术和方法的经验和能力； 整体联想思维结构； 综合技能； 团队的行动方式。
经过三年的培训，州教育主管部授予BA字(职业学院简称)学位证书，以区别于大学和应用科技大学的学位证书。 BA是被认为是实践性、应用性的标志。 4.1.2.2校企合作1、参与合作的培训企业和社会机构有ABB、IBM、SAP、西门子、巴斯夫、大众、德累斯顿银行、德意志银行、德意志铁路、德国邮政、麦德龙、戴姆勒-克莱斯勒2合作政策
1 )学生在企业进行培训的同时熟悉工作环境，培养的操作能力、团队合作精神、人际关系等为毕业后顺利投入工作提供了基础。 2 )学员在企业培训的过程是企业培养自己的新员工的过程，因此企业在获取学员创造的利润的同时也节约了培养新员工的费用。 3 )企业在参与过程中，不仅为自己赢得了社会声誉，还获得了政府补贴。 对于企业提供的各培训岗位，政府每年向企业补助3500欧元。 参加双元制职业教育培训的企业们因此不断拥有高质量的后备力量，提高了企业的市场竞争力，增强了企业参与职业教育的信心。 3、案例演示
以奥迪A6(AudiA6 ) L2.OTFSI启动故障测试为例进行分析。 因为有客户告诉大众公司奥迪A6LZ.OTFSI发动机无法启动，所以公司售后服务中心和曼海姆的双元制大学机器制造专业车辆维修技术小组联系，让该小组成员参与到启动故障测试与分析的实践环节中来。在售后维修中心，在公司维修技术人员的指导下，车辆维修技术小组对其进行发动机启动不了的原因分析:首先检查点火装置，此型号为单缸独立点火系统，用大众奥迪专用汽车检测仪VASSO51的DSO示波器功能检测，结果点火波形正常，便可排除点火系统故障的可能;其次检查油路，油表显示油箱有1/3的燃油，随后拆检油泵，结果发现油箱内已经几乎没有汽油，而油表的显示是因为油位传感器卡滞在1/3处。车辆维修技术小组以为故障已经找到，便将测试结果上交给公司维修技术人员。于是公司维修技术人员注入汽油后启动发动机，车却仍然启动不了。经公司维修技术人员检查后，告诉他们2.OTFSI发动机是大众公司由ZOFSI基础上开发出来的带涡轮增压的高性能汽油直喷发动机，与普通发动机不同之处是在稀混合气模式时氮氧化物(NOx一)含量较高，传统的三元催化净化器无法对氮氧化物进行足够的转换。在驾驶员不知道燃油耗尽的情况下，继续启动发动机，就有可能向燃油管路中泵入了空气，没有了回油管路使空气无法排除，造成气阻。启动发动机时，喷入汽缸的汽油中含有大量的空气，造成混合气过于稀薄而无法点燃。最后公司维修技术人员拆下供油系统的高压油轨，排除空气后，发动机便可发动。大众公司和曼海姆双元制大学对汽车故障进行检测的合作事项经常都会有，这样做既给了学生实践的机会，又给企业储备了大量的人力资源，这是互惠互利的举措，值得我们学习和借鉴。4.1.2.3专业质量保障体系与职业资格认证 所谓"双元制"职业教育是指学生同时在学校接受理论培养和在企业接受实践技能培训相结合的职业教育形式。在这种教育模式下，企业不仅制订完善的培训规划，而且还要为培训提供足够的经费、培训基地等，使学生将所学的知识运用到生产实践中去，实现学以致用，提高教学质量。 1、课程考核
课程考核分两大部分三大目标进行。德国职业教育界明确提出的综合职业能力包括专业能力和非专业能力两大部分，非专业能力又分为方法能力和社会能力两大方面，它们是可迁移的、跨职业的能力。 专业能力是指与具体专业领域相关的知识和技能，而非专业能力是指能在不同职业之间广泛迁移、具有较大适应力的一种能力。它是从事任何职业都需要的一种核心或关键能力，被认为是综合职业能力的主要构成部分。 因此，学生一门课程的成绩一般包括专业能力成绩和非专业能力成绩两个部分。 专业能力成绩又包含学习过程中的考试（约占 25%～40%）和最后考试（约占 75%～60%），最后考试中理论考试和实践考试各占一半的比例。专业能力成绩中的理论考试和实践考试都是由德国工商协会（IHK）或企业协会认定的考试委员会出题，考核内容包括学生在学校里学习的理论知识和在企业实践过程中所学的知识和技能。 学生的非专业能力成绩由自我评价和教师评价两部分来构成。 2、严格的毕业考核制度。其毕业考核的标准主要是依据职业院校组织的学术评价考试和德国工商协会（IHK）组织的职业资格证书考试。其中通过 IHK 组织的职业资格证书考试是取得毕业资格的关键所在，因此它也成为了学生们接受职业教育的终极目标。
职业资格证书考试分两次进行，学生在接受教育一年半后接受由行业协会组织的学科专业理论知识全国统考，不合格的将取消双元制学生资格；在 3 年或 3 年半的全部学习结束后参加由行业协会组织的全国性职业技能统考，考试不合格的学生将取消毕业资格。如果学生当年考试不合格，可以在来年进行补考，但最多可以补考两次。
中职学校
3、实行严格的"教考分离"制度。为了确保考试的客观性，实施"教考分离"制度，即各种相关考试都由与培训单位或学校无直接关系的行业协会承担，考试内容以行业要求为准，而不是以培训机构或职业学校的具体授课内容为依据。同一专业科目的考试须在同一时间进行，并按照统一标准进行评分。德国职业教育的这一"教考分离"制度得到了立法支持，其《职业教育法》中对各种职业教育的考核标准和实施程序都进行严格具体的规定。按规定，各种职业培训机构或学校只负责日常教学活动，而学业能力考核都由各州教育主管部门和工商协会组织进行，并接受严格的监督和审查。4.1.2.4学习领域"课程体系及"行动导向"教学法 打破传统学科教育，根据在企业的"行动领域"构建了"学习领域"课程体系。以"学习情景"为载体，以"工作任务"的方式展开，融"教、学、做"为一体，设计能力教育新型"学习领域"课程体系，实现培养标准与企业用人标准零距离。 汽车检测与维修专业采用"行动导向"教学方法，行动导向教学是以教师构建的特定的学习情境为主，以真实或模拟的职业活动为载体，按照"导向/信息，计划，实施、检查、评估（展示）"这五个完整的行动来进行教学，思维导图如图1。图1 思维导图法
为把"工作情境"真证实施，我们采用了"教、学、做"为一体的行动导向教学法，将以"教师为中心"教学活动转变为以"学生为主体"的学习活动，充分重视学生的经验反思、协作学习、自主学习及创新学习。4.2澳大利亚：TAFE ---新南威尔士州（Padstow学院、DUBBD学院）4.2.1澳大利亚学历划分
澳大利亚的学历资格框架，简称AQF，是澳大利亚独有的全国性学习途径系统。它共涉及多种不同的学历资格，可互相转化并带入学分。
其中一级、二级、三级、四级、文凭和高级文凭6个等级为职业教育学历文凭。根据专业实际需要确定该专业以某几级培训为主。汽车类专业主要以汽车维修与营销为就业主体，其培训证书有一至四级，以二、三级为主，没有文凭或高级文凭课程。按证书按车型分轻型车、重型车、摩托车、农用车；按动力分燃油车、电力车、天然气车；按用途分维修、保养、营销、拆车；按维修方向分汽车电子、车体、装饰、喷烤漆、机械维修。 TAFE是（Technical And Further Education）简称，中文意思是职业技术教育学院，是大洋洲、欧洲和东南亚全国通用的职业技术教育形式，由澳大利亚政府开设的TAFE学院负责实施教育与培训。 TAFE高等文凭由澳大利亚政府颁发，相当于中国的高等职业教育层次。 TAFE是澳大利亚高等教育的重要组成部分，是联邦政府和各个州政府共同投资兴建并进行管理的庞大教育系统。澳大利亚共有75万普通高等院校的学生，TAFE系统大约有127万学生，这个数字是澳大利亚普通高等学校在校生数的1.7倍。这对只有1870万人口的澳大利亚来说是个可观的数字。 本次调研主要以新南威尔士州知名院校为重点。
Padstow学院：
每年有近300名汽车专业学生，其中约200名为普通TAFE学生（在学校1天，在企业培训4天），约50名半年短期培训生，约50名在读参加汽车培训的高中生。 DUBBD学院： 每年有近300名汽车专业学生，其中重型汽车维修约100人，轻型汽车维修约50人，车体维修30人，汽车烤漆20人，T3学生级高中职业培训（1级）约100人。4.2.2人才培养模式（校企合作模式）
近年,在澳大利亚汽车维修类行业一直被人才问题所困扰,汽车维修不被年轻人看好,认为汽车行业工作环境不好、不是高科技行业等。为此,在澳大利亚的丰田公司与TAFE学院启动了一项新的培训计划。此计划包括改变企业形象,企业环境按现代企业装饰,大量采用计算机,员工着西装上班,将技工转称为技术人员等,以留住或吸引好的学生。在澳大利亚,汽车销售利润已经不高,而主要靠服务、维修、零配件销售来扩大利润,因此,汽车维修一与服务人员的培养就显得越来越重要。而且对汽车技术人员的技能要求也发生了变化,如要求有更高的交流、表达能力、团队合作精神、信息技术的技能等。
T3针对高中学生实施,学制两年,在高中学习高中课程每周3.5天,在企业1天,在TAFE05天。可获得二级证书,同时获得高中文凭。如果继续学习两年可获三级证书。学生由学校和企业共同根据学生自愿选择。T3是丰田公司创办的一种培训模式,即TOYOTA、TEcHandTRAINING(丰田、技术、培训三位一体)。涵盖企业面也在扩大,已有福特、三菱等其他汽车品牌加盟。内涵也变为新的`,T3"-一TECH、TRAINING for TOM一MoRow(面向未来的技术与培训)。"T3"培训与高中其他职业教育课程有较大区别。一般高中学习职业课程实训很少,实训时间也去不固定。而"T3"则是固定的,且目标明确,时间较多。高中学习职业课程在企业期间无报酬,"T3"学生则按工作小时取得报酬,并提前获得职业机会。统计表明,汽车专业"T3"计划实施后,学生离职率下降,就业率上升。"T3"计划已成为重要的职业人才培养模式。 4.2.3TAFE课程体系及运行特点 1、以一级证书课程体系为例。 资格:证书一级
培训包：汽车贸易、服务与修理 国家代码：AuRlo199, 课程代码：7068 职业领域：交通运输 学时：225小时 就业岗位：汽车维修师 后续连接：完成本级后有更高级相关培训 入学标准：无其他要求
课程：核心课2门：车间安全(8学时。括号内为学时,下同)、汽车工业概要(32)。选修课18门：修理技术(60)、剪切技术归（30）、仪表盘(45)、汽车技术(车体)(45)、汽车技术(机械)(45)、发动机(50)、交通系统(50)、汽车电子I（30）、汽车电子II（20）、喷烤漆技术(60)、颜料混配(30)、外壳修复技术（45）、交通管制（45）、汽车构造（45）、车体制造技术(45)、部件系统传输(45)、部件出口运作、部件推销。 2、教材： TAFE的学习指导书很有特色,它既是教材,又不完全等同于教材。 其结构体例为:
①面：包括教材名称、课程编码、编写制订单位等；
②目录和教材介绍,包括教材中的符号意义、学习方法、参考资料从视听资料、前续课程等； ③章节。其中每个章节内涵都包括引检查、复习、答案等。
称这种教材是学习指导书,主要依据是教材中给出了教学形式、教学方法等重要提示，这与我们的教材有明显不同。通过符号导引，告诉读者这些教学内容要分别是或应采用：阅读、检查、重点、视听、作业、实训练习、指导、安全、复习等。甚至仅视听就有不同的提示和教学要求,如录像、光盘、投影等。 3、教学运行特点： TAFE学生入学一般无特别的资格要求，但如申请读高一级的证书课程则要求首先具有低一级的证书。TAFE的学生类型多种多样,既有正规TAFE学生,也有参加各类培训的人员,既有全时学生,也有业余攻读的学生。教学方式灵活，无论是专业选择,还是课程选修,甚至包括选择实训汽车企业,都由学生自行决定。
职业教育期刊
由于TAFE的办学要求,在TAFE学院中没有理论教学体系和实践教学体系之分,只有一个理论与实践紧密结合的以专业技术应用能力培养为主体的教学体系。理论内容真正体现"必需够用"的原则,突出实训环节,据了解,很少有学生因为理论考试不及格而不能毕业,但实践环节不合格是绝对不能通过的。新南威尔士州建立了很有特点的汽车专业教学管理计算机网络信息系统。这套系统对学生学习和培训设计了一系列表格,对各方面技能等进行详细分解,由学生填写表格(在相应栏目涂黑即可),指导人员签字,每周向指定系统传真扫描报送。计算机自动储存记录并进行系列统计、分析。雇主可依据此材料分配和安排工作岗位和任务,学校可掌握学生培训动态,学生可自我了解学习培训清况,调整培训的学习重点。4.2.4 TAFE课程评估体系的特点 课程评估标准和能力目标由国家统一制定。课程评估的标准是在澳大利亚国家培训框架下运行的，这个框架由澳大利亚质量培训框架、培训包和澳大利亚资格框架三大部分组成，所有的课程评估必须符合这个标准。 澳大利亚教育、科学与培训部下的国家行业技能委员会开发培训包，每个培训包都由三个基本组成部分，即能力标准、评估指南和资格框架组成。
培训包会经常更新，所有 TAFE 学院的教师必须按照培训包的内容和要求进行培训和评估。4.3日本：日本高等专门学校
日本的高等教育由三类学校实施:大学、短期大学、高等专业学校。短期大学和高等专业学校是日本高职教育的主要力量，而短期大学中私立性质的学校比重越来越高，2015年达到94.6%。因此本文主要从公立学校高等专业学校入手调研。4.3.1 日本高等职业学校 高等专门学校是20世纪60年代由日本政府出资创办的以培养中高级工程技术人才为目标的高等职业院校，具有办学主体国家化、学科设置工学化、专业教育标准化、课程教育实践化、产学协作共同教育、多元衔接贯通培养等办学特点。 日本高等专门学校的成功办学经验对于发展我国的高等职业教育同样具有十分重要的参考和借鉴价值。
高等专门学校接受初中毕业生、普通高中和工业高中的毕业生；高专学生在完成五年（初中毕业生）或2年（高中毕业生）教育后可获得准学士学位，其毕业生除了可以进入高专学校内设置的专攻科学习，还可以作为编入生进入技术科学大学或普通大学本科3- 4年级学习，经过独立行政法人大学学位授予机构的审查，均可获得学士学位。当然专攻科毕业生既可直接就业,也可以进入研究生教育阶段，包括硕士课程2年和博士课程3年的学习,最终可获得博士学位。4.3.2日本学校汽修专业教学计划特点 日本高等汽车学校的宗旨是培养汽车服务企业的一线技术人才， 其教学计划和各门课的教学大纲都严扣这一宗旨，讲究实用原则，严格按照行业企业规范进行课程设置和教学。综合起来，其教学计划有以下几个特点。 1.理实一体化教学模式
日本的高等汽车专门学校一般为两年制， 时间紧，课程多。因此，基础课以及专业基础课，比如高等数学、机械制图、机械设计基础、液压技术等，没有单独设课，完全根据后续专业课教学的需要，融入到专业课中讲授。与后续专业课有关的知识，在讲专业课相关内容时，补充讲授，没有直接关系的，则不讲解。学校教学以实践实训教学为主， 学生大部分时间都在实习实训教室上课， 在普通教室上的纯理论课很少。无论教师还是学生，上实习实训课时，必须穿学校统一发的工作服，学生每人都有一套工具。 日本汽修学校对于实习实训的要求也远比我国高。以发动机拆装实习为例，限于实训条件和学生人数，我国基本是以熟悉发动机各总成、零件为主，教师讲解拆装顺序以及注意事项。而在日本，拆装的发动机本身是可以正常运行的， 学生在拆装时严格按照教师事先做好的拆装工序卡片步骤执行， 拆装完毕后，给发动机加油，要求发动机能够正常运行。不能正常运行的，则要检查拆装工序，重新拆装，直到发动机能正常运转才算合格。 日本能够严格施行理实一体化教学， 有两个有利条件。其一，与我国高职院校要求博士硕士文凭、重视学历教育不同， 日本高等专门学校引进师资更重视实践能力。在日本，要想成为汽修行业的教师，必须至少具备汽修二级整备士资格， 一般的学科带头人甚至要有一级整备士资格；而且，教师大都有汽修企业或相关汽车服务行业从业经历， 熟悉整个汽修行业的工作情况。这为其施行理实一体化教学模式提供技术保障。其二，日本高等专门学校的规模都比较小，以熊本工业专门学校为例，该校汽车整备专业只有100 多名学生，但有12 名专职老师，实习实训设备远比我国高职院校要多。这为其施行理实一体化教学模式提供物质保障。 2.见学及就业体验制度
日本各级学校都有见学制度， 从幼儿园一直到大学，一直到工作后，单位也组织见学。日本各企业各单位也配合这一制度， 比较大的单位都设置了见学参观的专门通道。见学参观使学校教育场域并不局限于学校范围，大大拓展了教学空间。日本汽车专门学校在其学校课程教学中，教师不仅注重课堂教学，更为注重以课堂外为场所的教学， 比如鼓励学生在校园内或社会中完成课业，以及参观访问社会中相关机构。对于汽修专业的学生，他们的参观范围很广，有汽车制造厂、汽车修理店、车检所、汽车销售卖场、汽车改装店、汽车用品卖场等等。这些见学参观单位，大都直接和学生未来的就业有关，既拓宽了学生的知识面，还可以让学生对自己未来的职业有初步了解， 深刻认识到企业需要什么， 这样可以在学校提前规划， 缩短进入企业的实习期。另外，在见学过程中还会存在其他一些互动交流活动，比如研讨、辩论，一般还需要撰写见学报告，形成了具有特色课外教育新形式。4.4美国：社区学院--美国秀兰社区学院 美国社区学院是用州民或市民的税金来运营的两年制短期大学，提供希望去插读四年制的大学或职业培训课程后直接就业的教育，相当于中国的高职和大专院校。但是社区大学却是美国教育体系的重要组成部分。美国共有一千两百多所社区大学，拥有一千多万注册学生。 美国社区学院汽车维修专业教学模式采用工学交替方法教学，逐渐形成行业协会、认证机构、社区学院三位一体结构，实现汽车制造商、经销商、社区学院、学员多方共赢。
4.4.1 培养模式
在美国汽车经销商协会（NADA）的支持下，美国汽车维修职业技术教育与美国的汽车制造与服务企业进行多样化的合作，按照全美统一认证的"国家卓越汽车服务研究院（ASE）"及"国家优秀汽车技师教育基金会（NATEF）"标准，以及统一的教育教学标准实施工学交替人才培养模式。 这种"行业协会-认证机构-社区学院"三位一体、相互依托的汽车维修专业工学交替人才培养体系，使得汽车后服务市场的维修技术人员的技术能持续更新，也促使社区学院可以持续向经销商输送符合需求的大量技术人员。4.4.2基于工学交替模式的PATC项目化教学体系 1、PATC 项目化教学模式下的学生学习体系
美国社区学院汽车维修专业教学由校企合作模式下的PATC（Professional Automotive Training Center）完成，PATC 中的企业项目班进行面向学生职业生涯的汽车维修专业项目化教学。项目化教学中学生学习进程体系如图1 所示。该体系的学生主要由高中毕业生、经销商技术人员、大学生和社会失业人员四类学员组成，学生入学时对汽车构造、汽车维修技术的掌握程度不尽相同。学生入学方式灵活多样，目前主要有：高中生升学、社会人员培训和GST（General Service Technician）转学三种，对零起点的学生专门设置有预科班，另外设置有转学机制，满足所有学生的学习诉求。 美国社区学院PATC 项目班学制为2 年，学生在PATC 进行汽车职业技术项目培训，要求必须达到制造商要求的技能水平。在申请社区学院PATC 项目班时，学生首先要联系指定的教师进行面试，测试其是否满足PATC 项目的基本能力要求。学生进入某一制造商的PATC 项目后，需参加区域经销商新车面试，进行与新车型相关的技术培训；在PATC 企业项目班学习行业特定课程和强化的通识教育课程；学生实习地点一般是定点实习和离居住地最近的企业，一般为带薪实习，由顾问委员会向经销商推荐工资待遇，一般实习待遇都会逐年提高。学生通过所有的PATC 项目课程和通识课程后即可毕业，但必须通过至少4个ASE 认证后才可到经销商处工作。另外，学生通过PATC 项目课程、通识课程和相关的学位课程后，可获得副学士学位，进入本科阶段的学习。 图2 PATC项目化教师体系
图3 学习体系 2、教师体系
为满足校企合作模式下的美国社区学院汽车维修技术教育要求，PATC 设置专职教师、兼职教师、企业指导教师，他们分工明确、互相协调，为培养符合企业需求的汽车维修专业人才提供了基础保障。
教师在具备ASE/NATEF 认证证书和制造商的专门证书，并由社区学院推荐、顾问委员会认可后方可进入PATC 项目，担任其专职或兼职教师。社区学院负责推荐专职教师，经销商负责推荐实习实训指导教师，兼职教师一般来自企业，由经销商和社区学院协商推荐。教师的教学质量由学生、顾问委员会、制造商、经销商共同监督与控制，监督方法一般为系部听课、学生评价、毕业生工作质量综合评价。专职教师每年必须参加不少于40 小时的ASE 及制造商培训，以获得最新汽车维修技术，更新自己的知识。在教学过程中，教师根据NATEF 教学标准，进行理实一体项目化教学。 3、PATC 项目课程体系 一般包括发动机性能（必修）、发动机修理技术（选修）、电子电控系统技术（必修）、制动系统（必修）、悬架和转向系统（必修）、自动变速器和车桥（选修）、采暖与空气调节（选修），以及手动驾驶和车桥（选修）。
专职教师对某项目进行讲解，学生在学习完相应理论知识后，进入学校实训场所进行实训，在实训中教师跟踪指导、发现并及时解答学生的问题。顶岗实习过程中，专职教师和企业实习指导教师沟通，掌握学生的实践状况，一般专职教师每周到学生顶岗实习场所指导一次，通过与学生交流，解决学生的问题。4.4.3职业资格认证 校企合作中网络结构中，ASE、社区学院、制造商、经销商合作，四方共同建立汽车职业培训中心PATC( Professional Automotive Training Center) ，进行面向学生汽车职业生涯的汽车维修技术专业项目化教学。 由于学生在 PATC 是按照 NATEF 教育教学标准进行学习，毕业时必须获得至少四个权威的ASE 认证证书，毕业后可以到经销商处直接就业。 美国模式成功的关键是 ASE/NATEF 标准已深入人心，已成为汽车维修领域的职业道德规范，获得了社会各界的广泛认同。4.4.4评价体系
由NATA 指导下的各州经销商协会通过经销商加入校方的顾问委员会，直接参与、协调与组织教学并进行教学项目的评估与评价。15