美国《陆军诊断改善计划》

重电教务系统

为了改善武器装备的战备完好性，节约使用和保障费用，美国陆军

从1998年开始实施《陆军诊断改善计划》(ADIP )，取得了很大的进展。 他们装备维修方面的这一重要改革，无论是技术上还是管理上，对我们来说都可能有被启示了。1美国《陆军诊断改进计划》简介

《陆军诊断改进计划》(armydiagnosticimprovementprogram，ADIP ) )。这是美国陆军为了应用基于状态的维护(CBM )原理而制定的规模宏大项目。 与此相近的是海军的“综合状态评价系统”(Integrated )

Condition Assessment System，ICAS )，还有联合攻击战斗机“健康预兆管”理”(jointstrikefighterprognostichealthmanagement，JSF PHM )等。1.1背景和目标：ADIP的提出是为了克服陆军武器装备诊断中普遍存在的以下问题。-诊断错误太多

-无法检测到故障(NEOF )过多；- -消费劳动力过多-落后于民用工业-陆军没有改善措施。

技术背景： ADIP的预测性维护原理来源于柴油机车辆。 美国的大多数

柴油发动机来自三家发动机制造商Detroit Diesel、Cater-pillar和Cummins。 这是一些制造商由商业需求驱动，其军事订货业务不到10%。 民用发动机设计中最

大的技术推广是达到环保组织公布的标准。 通过满足这些标准传感器和数字发动机控制单元电控发动机的发展。 汽车工程师协会(SAE )制定了通过标准数据总线与车载发动机交换驱动系统数据的标准准确无误。 这样，军用装备就可以利用这些成熟技术来诊断落后的局面。 因此，ADIP是基于现成商品(COTS )技术和开放系统的结构的基础。ADIP的目的是应用适用于许多系统的通用技术来改善陆军武器系统综合诊断和预测能力。 其目标如下-无法检测到的故障(NEOF )约占50%；-使用和保障费用减少约20%

-降低设备寿命周期费用

-设计用于从武器系统建立全球通信卫星系统(GCSS-A )的诊断业务流程的电子耦合。2

1.2应用范围

ADIP适用于陆军的各种装备和用品。 包括所有战斗车辆、导弹和飞机保障所有车辆和飞机的所有移动电站等。 实际上，比其他军种计划更适用更多的装备类型，是国防部传统装备维修改革中最广泛的项目。根据实施所需的时间，ADIP分为3个阶段。 测试、测量、诊断装置项目主任(PM-TMDE )负责组织一系列综合产品小组(其成员来自设备项目)从理办公室和陆军参谋机构提取的)监督这个项目。

教育信息化促进教育公平研究

ADIP的构想和项目由TMDE (测试、测量和诊断设备)产品主任(PM-TMDE )管理、陆军后勤局(LIA )、陆军全球战斗保障系统和(GCSS-A )主任和各武器系统项目主任密切合作和支持。 第一个理由TMDE倡导的CBM是连接传感器的交互式电子技术手册(IETM )。 SAE数据总线与传感器相通，可以获得新型电子控制发动机车辆的健康信息这使得连接到传感器的IETM操作更容易收集传感器数据和IETM检查计数根据，保存着历史趋势分析数据。 这导致了目前ADIP及其三个阶段的发展道路直径。现在的ADIP CBM方案(图1 )使用便携式维护辅助装置(PMA )作为主要的数据收集和通信工具访问机载数据。 PMA驱动传感器健康诊断与传感器连接的交互式电子控制(ietm )自动收集数据并将其传输到GCSS-A。 PM-TMDE和PM-GCSS-A协同开发适用于IETM数据采集和车健康数据的GCSS-A软件接口。

当前ADIP方案

在飞机内或系统上收集数据并离线预测便携式维护辅助装置

z车辆可能没有数据总线全球战斗保障系统z便携式维修帮助，包括：-收集传感器的“健康”数据

-故障隔离由维修人员使用连接传感器的IETM完成-数据自动收集并保存在GCSS-A (中标准数据交换协议)先行后勤

图1当前ADIP方案

带TACOM远程维护的ADIP方案如图2所示。 电信、指在车辆(或其他载体)上收集健康数据并通过远程通信介质传输到位于底特律的坦克汽车和武器司令部进行了分析

(TACOM )开发的。 陆军后勤局将投资和支持TACOM的这项工作。 就像JSF一样与(联合攻击战斗机)自动化后勤一样，远程维修通过与维修中心连接和/或将每辆车连接到维护中心的后勤系统以支持远程后勤。 在塔科姆，电子维护系统(EMS )处理连接到传感器的IETM和PMA以收集车辆传感器的健康坎数据。 EMS将结果信息集成到物流系统中，可以实时跟踪车辆和武器机器系统及其维护状态。3

带远程维护的ADIP计划

在飞机内或系统上收集数据并离线预测便携式维护辅助装置

远程全球战斗保障系统建设远程维护利用卫星几乎实时通过的车辆健康监测加强便携式维护辅助能力后勤基地

图2远程维护的ADIP方案

ADIP机上的硬件部件是现成的(COTS )，包括发动机、变速器和其他车辆子系统的OEM制造商将作为包裹合并交付给车辆。PMA可以通过普通的多脚连接器直接读取或连接车辆的传感器数据接收数据总线，从发动机上搭载的控制单元获取处理后的传感器数据。PMA通过称为运行状况检查的单独过程收集传感器数据，并使用连接的传感器的IETM只是有选择地访问适合已知症状检查过程的传感器。PM-TMDE的CBM的主要创造之一是开发预测性维护模块(PMM )，以前称为故障分析和维修计划系统(FAMPS )。 这基本上是收集、储藏存储、分析和处理数据，识别设备状态趋势。第一阶段的ADIP没有机载嵌入式诊断，没有决策支持流程。 ADIP的第三阶段——长期计划——致力于这一能力。

地面嵌入式诊断/预测解决方案主要采用两种类型的补偿盒，一种是嵌入式嵌入式数字系统(eds )、嵌入式模拟系统、EAS。

当代职业教育

塔科姆扩展了连接传感器的IETM战术和战斗车辆

扩展到包括实时长途通信链的技术。 早期的远程维护计划是在1997年开发的年在Qualcomm商业卫星上得到验证。 远程维护软件的结构已经是多种通信介质提供。 海军陆战队(USMC )的远程修理也是1997年初成立的，通过连接传达的传感器的IETM通过USMC TRC-170对托盘式装载系统(PLS )卡车进行对流层分布式无线作为长途通信介质得到了验证。PM-TMDE与利用标准陆军C4I系统的GCSS-A综合远程维修建设建立通信。

作为陆军航空装备解决方案的直升机健康监测系统(HUMS )形象如下图3。 完整的HUMS包括：嵌入式诊断/预测(旋翼运动平稳、传动系统中断和发动机健康与故障不良监测)

安全监控(飞行数据记录器和驾驶员座舱声音记录器) ) ) ) )。南卡罗莱纳州陆军国家警卫队(SCARNG )为UH-60L )、AH-64A(阿帕奇) AH-64D等直升机测试站飞行员夜视摄影系统平视显示器

通用航空解决方案公共汽车硬件传感器模拟数据

飞行数据记录器/驾驶舱语音记录器数字HUMS功能HUMS功能诊断诊断

旋翼稳定性旋转机构振动管理单元

监测发动机健康和使用情况错误监视HUMS安全了

声音和数据的记录事故保存记录录像记录器

后勤系统

预测修理模块

图3航空通用解决方案示意图功能1.4工作安排和进展

ADIP在开发现有平台解决方案的同时，还与改造设备的项目经理一起开展工作，将内置的诊断/预测纳入系统，项目经理将帮助您纳入新系统诊断/预测能力。56

地面装备(战斗车辆)的嵌入式诊断系统于2001年进行了试验，去年

8月，陆军评估司令部(AEC )用户评估，6款车) BFVS、PLS、HEMTT、M915、M916和HMMWV )共18台试验； 11月，6辆Paladins、在FAAS-V台、HEMTT台进行了放大试验。 2002年3月达到里程碑c，签订合同开始生产，10月器材发放，2003年开始装备部队，到2008年完成6个旅的部署。

直升机健康和使用监测系统(HUMS )于2002年进行试验，2003年年达到里程碑c，2004年开始生产和装备部队。 2001年黑鹰直升机年1月安装了16个振动管理系统。 2002年2-5月AEC用户评价； 6-8月UH-60L的补充投入； 11月里程碑c回顾和陆军部黑鹰翻修决定2002年之前财政年末，陆军治安警备队(ARNG )有24个系统在UH-60L上飞行。 2003年5-6月追加投入8架一线治安警卫队直升机； 7月器材发放，根据投资增加投入的直升机。 截止到2002年末，阿帕奇HUMS在ARNG有127个系统在AH-64A上飞行。 其进度与黑鹰大致相似。

2启示

通过以上介绍，可以看出美国《陆军诊断改进计划》的提出和实施有一些重要特点，如高层集中领导和组织统一实施； 强调共性的技术开发和广泛应用，建立适用范围广的软硬件平台，实现通用化； 强调成熟的技巧技术的应用包括民间先进技术的应用，并不完全追求技术最新、最先进；诊断技术的改进将在现役装备、改装装备、研发装备中同步进行。 与ADIP相辅相成包括海军综合状态评估系统，以监测舰船状态并根据情况安排维修硬件、软件、传感器等系统也在民用技术的基础上进行了改进，包括：在大西洋和太平洋舰队的约320艘主要舰船上使用。 2000年部署了62艘。