2017年中职汽修全国大赛机电故障诊断比赛项目总结

高职

有非常大的灵活性个人诊断项目问题因为有非常大的灵活性； 因此，如何正确定位试题的难度和范围，使个人诊断试题能适应中职学生自身的特点和学习过程，使比赛真正具有一定的指导意义，能实际反应中职学生和学校的水平，实际对中职学生或学校维护技术能力的提高起到促进作用另外，结合往年的比赛问题，关于今年的诊断问题，主要有重要的前提。 另外，结合往年的比赛问题，针对今年的诊断问题，主要是故障诊断要充分理解整车系统的功能原理，综合运用各种检测方法和专用设备进行分析，最终准确判断问题所在，运用基本维检测方法和专用设备进行分析，最终准确判断问题所在。 需要运用基本维度通过故障的诊断和分析能够实际体现运动员对车辆各系统的原理真正的道理通过故障的诊断和分析能够实际体现运动员对车辆各系统的原理真正的道理个人诊断比赛问题设定构想试验性的指导意义

个人诊断使比赛真正具备诊断项目设定的语义诊断项目设定的语义修复技能进行修复。我认为如下。 解。程程

运动员对比赛问题综合难度(技术难度和作业难度)的定位是基本的分析/检查/诊断能力的掌握维修站内可自行独立查阅维修资料，在技术监督或班长指导下准确无误优秀的中职学生应该在附近或者同等的地方根据中职学生的特点，优秀中职学生应该接近或者达到同等水平切实完成检查工作，发现故障部位的服务技师水平。切实完成检查工作，发现故障部位的服务技师水平。根据中职学生的特点对选手能力的定位

对比赛难度的定位 基于以上 基于以上，对赛题综合难度（技术难度及作业难度）的定位是：选手 查阅维修手册的相应章节，能够通过准确的检查，在一定的分析基础 上，判断并找到故障点，并说明排除方法或直接排除。 上，判断并找到故障点，并说明排除方法或直接排除。 赛题设定的原则 注重基础：主要还是考察基本原理、基本分析/检查/诊断能力的掌握； 主要还是考察基本原理 注重基础 难度适中：基本不涉及较复杂及深入的背景理论知识； ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾

赛题的设定 比赛方案： 包括别克威朗轿车发动机控制系统、车身电器系统、空调控制系统3 ¾ 部分； 故障包含有故障码故障和无故障码故障，故障形式可为单系统故障或 ¾ 多系统故障。 使用车型：别克威朗15S 比赛时间：40分钟

基本诊断方法；基本电路分析（发动机控制模块搭铁电路电源，起动 ；电 对实际车 对实际车 ；基本控制信号及控制原理；零部件/线路（发动机 基本诊断方法；基本电路分析（空调压缩机继电器控制电路）

控制模块搭铁电路）检查方法；基本数据流的理解和运用。 电路图使用 维修手

具仪器使用 路/元件检查方法及工具仪器使用；维修手册及电路图使用； 主要考察点 发动机控制系统： 系统继电器故障） 空调控制系统： 空调控制系统 元件检查方法 路 辆线路的测量。 SGM 诊断策略

详见维修手册6.2.2.1 诊断策略 比

录表

14年开始增加了上汽通用汽车特约售后服务中心维修工单

改进了提示性维修 结合近几年学校指导老师的反馈意见，改进了提示性维修记录表。比 依旧采用了双维修记录表；每个故障描述对应一个维修记录表； 选手可自行选择两个项目的维修作业先后顺序，提高维修过程及维修 维修记录表中删除了部分提示性内容；维修记录表的整体框架保持不 变，删除了冻结帧、动态数据列表和可能故障范围的判断填写。通过这 赛的过程上，主要是对维修记录表做了如下的改善：

结合近几年学校指导老师的反馈意见

记录表填写的条理性； 样的改善达到以下效果： 提示性维修记录表

单填写时间 减少工单填写时间； 一定程度上增加了比赛的作业难度； 减少 ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ 作业准备 现象确认 现象确认 DTC检查 数据流检查 确定故障范围 基本检查 电路测量 部件测试 故障排除 修后确认 恢复整理 恢复整理 机电维修工单设定 机电维修工单设定 <共十三项> 不正常 不正常

■ ■ 发动机控制系统无法进入(工单内必须填写) U0100 DTC（与发动机控制模块失去通信） 故障现象确认： 故障现象确认： ①仪表显示 ②发动机起动及怠速运转状况 故障代码检查： 检查 故障代 以下无需填写： 其它高速通讯模块内有： 其它高速通讯模块内有： 11.1.2.25 故障诊断仪不与高速GMLAN装置通信

车辆无法起动 发动机无法通讯故障修复后，车辆无法起动 发动机无法通讯故障修复后 9.1.3.24 起动机电磁线圈未发出咔嗒声（自动变速器） 11.1.2.15 DTC U0100-U02FF

维修手册相关诊断策略： 维修手册相关诊断策略： 17年试题故障点 16年相同 试题故障点

2014年有类似试题 2014年有类似试题

2）冻结帧/故障记录数据中除基本数据外的反应故障码特征的相关 以下 1、冻结帧/故障记录（只记录故障发生时的数据帧内容）包括： 无需填写 请根据控制原理、电路图及故障现象确认结果进行分析判断，以下 电路图及故障现象确认结果进行分析判断

基本数据 1）基本数据 不需要填写 数据 2、与故障特征相关的动态数据记录 2、与故障特征相关的动态数据记录 3、清除故障码 4、确认故障码是否再次出现，并填写结果 请根据控制原理 哪些是可能的故障原因： 无需填写 将点火开关关闭。

智慧校园教务系统

（＞10Ω）不正常 不正常 插头 测试发动机控制系统（K20）X2/PIN73搭铁电路端子和 搭铁之间的电阻是否小于10Ω。（＞10Ω）不正常 测试发动机控制系统（K20）X3/PIN73搭铁电路端子和 搭铁之间的电阻是否小于10Ω。（＞10Ω）不正常 （考虑到比赛时间，等待15秒）

1、发动机控制模块搭铁电路 、发动机控制模块搭铁电路

发动机控制系统 断开发动机控制系统（ECM）插头。 搭铁之间的电阻是否小于10Ω 搭铁之间的电阻是否小于 检查G104搭铁点及相应的搭铁线路 安装G104搭铁点 线路测量 - 断 - - - - -

正常

电路 确认每个B+电路端子（K20 ）X1/15和搭铁之间的测试 灯点亮。（K20 /X1/15 点亮） 搭铁点后直接验证不扣分 安装G104搭铁点后直接验证不扣分 选手只能自己修复G104搭铁点未安装故障；裁判不协助恢 选手只能自己修复G104搭铁点未安装故障；裁判不协助恢 线路测量 2、发动机控制模块B+电路 、发动机控制模块 - 安装 复G104故障。

火开关、起动机继电器、制动踏板位置传感器、安全防盗系 火开关、起动机继电器、制动踏板位置传感器、安全防盗系 确认没有设置会导致发动机控制模块禁止发动机起动的点 在尝试起动车辆的时确认故障诊断仪上的“（车身控制模 块(BCM) 5 V点火开关）”参数为“Crank Request（起 将点火开关置于“ON（打开）”位置。

将点火开关置于“ON（打开）”位置 3、无法起动相应故障码和数据检查

正常

正常 确认在将变速器变速杆置于驻车档的情况下故障诊断仪 确认在将变速器变速杆置于驻车档的情况下故障诊断仪 “变速器控制模块内部模式开关”参数显示“Park（驻车 确认故障诊断仪上的“发动机控制模块曲轴位置激活计数 统、发动机或自动变速器DTC。 （起动请求） 正常 正常 （驻车档） （驻车档） 器”参数未增加。（未增加）

动请求）” 档）” - - - - 档） - 确认起动继电器发出咔嗒声，并且在点火开关置于“起动”

参数高于 正 正

确保施加了驻车制动且T12变速器处于驻车档 确保施加了驻车制动且T12变速器处于驻车档 不正常 不正常 常 将点火开关置于“ON（打开）”位置

（未起动） 确认故障诊断仪“发动机控制模块点火1信号”参数高于 发动机控制模块点火1信号 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR27起动 机继电器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置 确认B+电路端子3和搭铁之间的测试灯点亮（点亮） 确认B+电路端子3和搭铁之间的测试灯点亮（点亮） 在B+电路端子3和控制电路端子5之间临时安装一根带30 （起动）正常 起 位置时发动机开始起动。（未起动） 位置时发动机开始起动

电机起 确认故障诊断仪 10 V（＞10V）正常 4、KR27起动机继电器电路 A保险丝的跨接线 确认M64起动电机起动 起 - - - - - 常 - - 确 -

正 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR27C起动 断开KR27C起动

档）”。在B+电路端子30和控制电路端子87之间临时安装 确保拉紧驻车制动器并且自动变速器置于“PARK（驻车 确认B+电路端子30和搭铁之间的测试灯点亮（点亮） 机小齿轮电磁阀执行器继电器，再将点火开关置于“ON 电 测试并更换KR27起动机继电器（详见部件测试） 测试并更换KR27起动机继电器（详见部件测试） 5、KR27C起动机小齿轮电磁阀执行器继电器电路 正常

不正常

齿轮电磁阀执 换KR27C起动机小齿轮电磁阀执行器继电器 确认M64起动电机小齿轮啮合（啮合） 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 确认M64起动电机启动（未起动） 机 起

位置 一根带30 A保险丝的跨接线。 一根带30 A保险丝的跨接线 （打开）”位置 （打开） 点火起动 测试或更换 （详见部件测试） - - 常 - - - - - -

※严格按照维修手册相关故障诊断流程的步骤进行操作（部 结合诊断流程和电路图对相关线路进行测量，在下表中标注 结合诊断流程和电路图对相关线路进行测量，在下表中标注 不正常 □ 不正常 □ 不正常 □ 不正常 ■ 不正常 不正常 ■ ■ 不正常 □ 不正常 □

检查或测试后 的判断结果 的判断结果

正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 件测试和电路测量维修作业不分先后）

■ ■ ■ □ □ □ ■ ■ ※工单元件损坏中填写：G104未安装；线路范围K20/X2/73－G104和 和判断所有系统相关线路：

线路范围 X55F/ 2－X403/21 X403/21－X109/6 X109/6－K20/X1/15 K20/X2/73－G104 K20/X3/73－G104 G104 K20/X3/73 X50A/X3/34－M64

/x1/1x50a/x3/33-m64/x1/2k 20/x3/73-g104可填补正常或异常

记录工单

确认/b电路端子(K20 X1/15 )和搭铁之间的测试灯点亮。 确认搭铁之间的测试灯点亮，B电路端子(KR27C/30 )和搭铁之间的测试灯点亮。 b确认电路端子(KR27C/30 )和搭铁之间的测试灯点亮。 b确认电路端子(KR27/3 )和搭铁之间的测试灯点亮。 b确认电路端子(KR27/3 )和搭铁之间的测试灯点亮

1、X55AF/2 10A保险丝

通过电路端子(K20 X1/15点亮(正常2、F21UA 40A保险丝) KR27C/30点亮)正常3、F3UA 30A保险丝) KR27/3点灯)正常)九)电路测量)进行测量)九)电路测量

零件测量零件测量确认- - - -

(60-180)的保险丝连接

将点火开关置于“OFF”位置，断开KR27起动继电器

4、KR27起动器继电器/KR27C起动器小齿轮电磁执行器继电器

测试端子85和86之间的电阻是否在60~180之间。

根带

在电压之间，在继电器端子85(1)和12 V之间安装20A的保险丝跨接线。 测试端子30(3)和87 (5)之间的电阻是否小于2。 (测量结果无限大)

测量以下端子之间的电阻是否无限大。

/KR27C起动机小齿轮电磁执行器继电器。

测量以下端子之间的电阻是否无限大

/KR27C起动机小齿轮电磁执行器继电器

30(3和85 )1) )测量结果无限大)。

85(1和87 )5) )测量结果无限大)。

30(3)和86 (2) )测量结果无限大) )。

30(3)和87 (5) )测量结果无限大) )。

迎新推文

用继电器端子更换继电器。 6、发动机控制模块

正常异常异常5、起动器

------------

异常奇怪奇怪奇怪 奇怪‘奇怪’奇怪 奇怪

检查或测试后判断结果的判断结果

正常正常正常正常正常正常正常正常

“操作”页

工单记录部件x55af/2(10a保险丝) f21UA(40a保险丝) f3ua (30a保险丝) F3UA KR27 )起动器继电器) KR27C )起动器小齿轮电磁执行器继电器(KR27C )起动器

赛车型是通用汽车比伦，车型改变的第一年； 今年的诊断项目

部分问题选择了往年比赛的问题，难度和往年一样，但故障点的数量减少了。 但是

2017年发动机控制发动机控制空调控制系统发动机无法启动无空调不制冷，占30% 14%

比赛整体得分率比往年明显下降，整体完成率比去年明显下降。

2016年发动机控制发动机控制车身电气系统发动机无法启动后雾灯47% 20%不亮

2015年电子制动控制系统发动机故障指示灯占60% 36% 总体难度主要考虑时间因素和故障点，故障涉及原理和检测方法等，仅供参考

发动机控制发动机控制ABS指示灯亮

2014年发动机控制发动机控制车辆进入系统发动机无法启动行李箱盖释放开关失去43% 22%

比赛结果分析了比赛整体情况，分析了今年比赛故障范围有无故障说明效果、有无DTC、整体难度平均得分率的作业达成率

一等奖二等奖三等奖默认奖

37

52

各奖项选手成绩的比较

66 2013 2013

77

38 25

虽然22014年、2014年整体成绩和去年均有明显下降，但结合实际选手成绩来看，故障诊断能力明显

77

65 41

76 2015 2015

85

50 30

65 2016 2016

72

22 22 17

43 43 2017 2017

74

100 100 90 80 70 60 50 50 40 30 20 10

下降。

最高点，平均分，平均分，最低点

最高点最低点和平均分成绩比较

52 12

83 2013 2013年仍在比较

43 43 10

87 2014 2014

60 18

92 2015 2015好选手和坏选手的差距仍然很大。

47 13手与比较手之间

80 2016 2016

7

29

88 2017 2017

好的

5

95 85 75 75 65 55 45 35 25 15

2017 2016 2016 2015 2014 2013

39.5 5 39

各省市自治区运动员成绩比较

40.5 5 40

44.5

45.5

56.25

62.5

70.5 5 70

70.75 75 70

100 90 80 70 60 50 50 40 30 20 20 10 0

2017 2016 2015

21.25 25 21

24.5

24.75

各省市自治区运动员成绩比较

28.5

29.25

29.25

31.25

31.75

34

36

37.25

38

100 100 90 80 70 60 50 50 40 30 20 10 0

2017 2016 2015

10.5

12.5

12.5

13.75

各省市自治区运动员成绩比较

14

15.5

15.75

17.5

18.2517.75

18.5

18.5

19

19.2519.25

19.5

20.25

100 100 90 80 70 70 60 50 40 0 30 20 10 0

造成运动员故障的原因是第一年使用别克车型，今年比赛内容调整导致运动员故障的原因是今年比赛内容调整导致第一年使用别克车型导致诊断能力明显下降； 比赛中部分运动员表现出较强的故障逻辑分析能力和随机应变能力，能够根据基本原理进行排查，最终找出问题所在。 这种力量和随机应变能力，可以根据基本原理进行故障诊断，最终找出问题所在。 这样的运动员即使不能全部清除2个故障(4个故障点)，也已经充分体现了个人能力和指导老师的水平。 当然，相当多的选手有问题。 主要体现在以下几点。 线路故障修复经验不足线路故障修复经验不足多年的比赛中，线路故障一次也没有恢复过(裁判是帮助恢复还是不恢复)，选手不知道如何寻找故障点)，不知道现在发动机控制模块与线路G104的连接点是否开路不知道如何查找故障点) )，在发现当前发动机控制模块连接线路和G104的点断开的点G104制动点后，可能无法找到未安装的线束。

比赛中的主要问题

有些运动员完全没有诊断思路，老师没有加强训练的故障，直接放弃了

有些运动员完全没有诊断思路，老师没有加强训练的故障，直接放弃了

抛弃比例

有不遵循诊断过程的个别选手； 诊断结束后填写数据(实际诊察

有不遵循诊断过程的个别选手； 诊断结束后填写数据(实际诊察

懂维修手册

断裂时不测量，诊断结束后重新测量)和判断结果。

一些运动员看了维修手册的相应部分后，不知道维修手册，就这样到了维修手册的相应部分后，放弃了使用示波器，在今年的比赛中增加了示波器的使用。 很多选手不能使用KT720进行测量。 普通的动作波形也不会直接描绘(和2016年的比赛一模一样)

故障诊断思路不明确

一些运动员设备使用了不规则问题)。

比赛。 比赛。

从多年诊断项目来看，涉及范围主要是发动机控制系统和车身电器系统

接下来要参加考试

今后计划问题范围的扩大问题范围的扩大系统。 作为另一个重要系统的变速器控制系统尚未涉及，今后作为另一个重要系统的变速器控制系统不涉及将问题范围扩展到变速器控制系统，以促进对车辆主要系统理论知识和诊断能力的整体提高。 知识和诊断能力的整体提高

少量集中训练，共计230人参加； 有针对性地加强大学老师的指导，带动中西

2015-2017年上汽通用对参赛学校指导老师进行了13次通用诊断

很难用手进行专业的集中训练，也很难迅速提高。 要重视平时的积

是学校老师知识和经验的积累。 也希望学校的老师提出关于诊断项目的设定

部分地区汽车维修职业教育水平发展。

建设意见和建议。

整体能力的提高是宝贵的