减速机泄漏的原因分析及对策解读

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减速器在电厂输煤系统中的应用较多。一旦漏油，不仅会造成能量损失，还会污染环境，严重的话，减速器油减少、机油损坏、齿轮网磨损加剧，会发生咬焊或钢带，从而导致设备事故。1、减速器漏油原因分析1.1减速器内外产生压力差异。

减速器工作期间，受运动副摩擦发热和环境温度的影响，提高减速器温度，如果通气孔或通气孔不堵塞，机舱压力会逐渐增加，机舱温度越高，与外界的压力差异越大，润滑油就会随着差压作用从缝隙中泄漏出来。1.2减速器结构设计不合理(1)孔盖太薄，拧紧螺栓容易发生变形，导致接合面不均匀，接触间隙漏油。

(2)减速器制造过程中，铸件没有退火或时效处理，没有消除内部应力，必然变形，产生间隙，造成泄漏。(3)箱子上没有油罐，润滑油积聚在轴封、端盖、接合面等处，在差压作用下从间隙漏出来。

(4)轴封结构设计不合理。

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维修设备时，结合面的污物不能完全清除，或者密封剂选择不当、密封方向反转、密封不能及时更换等原因可能会导致漏油。2、减速器漏油对策2.1改善透气帽和检查孔盖。

减速器的内压大于外部大气压是漏油的主要原因之一，如果想平衡机舱、机外压力，可以防止漏油。减速器都有通气盖，但通气盖太小，容易被煤粉和油堵塞，每次加油时打开检查工盖打开一次，漏油的可能性就会增加，原来没有泄漏的地方也会泄漏。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)为此，制作了油杯式透气帽，将原来薄的检测工盖子改为6毫米厚，将油杯式透气帽焊接到盖子上，透气孔直径为6毫米，便于通风，实现均压，加油时油(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，石油名言)为了防止2.2齿轮被轴承甩下的多余润滑油堆积在轴封上，必须确保多余的润滑油在一定方向重新流向油池。也就是说，可以流畅地流动。具体方法是：在轴承底座的下部瓦中心打开倾斜到瓦内的回流道，在端盖的直线入口也打开一个缝隙，缝隙直接与回流口接触，多余的润滑油穿过缝隙流入回流道。

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带式输送机、螺旋装卸机、叶轮煤机等大多数设备的减速器出口轴是半轴，改造比较方便。拆卸减速器，拆卸软轴，拆卸减速器轴盖，根据配套的骨架杆的大小，在面料盖外侧安装汽车加工槽，安装骨架杆，使有弹簧的一侧向内。重置时，如果端盖距耦合件内部端面35 mm以上，则可以在端盖外部的轴上安装备用油封，一旦油封失效，就可以去除损坏的油封，将备用油封推到端盖上，从而消除减速器拆卸、轴拆卸等耗时的工艺。2.3.2输出轴是用全轴减速器轴封改善全轴传动的减速器输出轴无连轴。如果按照2.3.1方案进行改造，工作量太大，不现实。为了减少工作量和简化安装程序，设计了分离式端盖，并尝试了开放式油封。分离式端盖外车加工槽，安装油封时先拆下弹簧，锯下油封，在开口处将油封套在轴上，用胶水对接孔，将孔向上提升，装上弹簧，推入端盖即可。采用2.4新型密封材料，可对减速器静态密封点泄漏使用新型密封材料进行粘合。在对减速器进行大修理时，在接合面、端盖上涂上D05硅酮密封剂，替代早期产品，一般不会发生泄漏。减速器运行过程中，如果静态密封点漏油，可以用表面工程技术的油面紧急补充剂粘合，消除漏油。2.5认真执行整备工艺时，要认真执行工艺规定，油棒不能装反效果，嘴唇不要损坏，外延不要变形，弹簧不要脱落，结合面要擦干净，密封剂要抹均匀，加油量不能超过柚子刻度。减速器静态密封点通过管理一般不会渗透，但动态密封点由于密封老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高，个别动态密封点仍存在微小泄漏。因为工作环境不好，煤尘会粘在轴上，看起来像一块油，所以设备停止工作后，要擦掉轴上的油渍。(大卫亚设)3。端面减速器漏油现象比较常见，难以根治。通过对50多台减速器的治理，基本消除了减速器泄漏现象，设备情况发生了很大变化。个别减速机轴封失效后更换很快就会漏油，这可能与流失质量、装配工艺、轴表面粗糙度高有关。